Μάθετε όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε

Ο Giovanni Pico della Mirandola, ένας Ιταλός επιστήμονας του 15ου αιώνα, ήθελε να μάθει όλα όσα έπρεπε να γνωρίζει. Κανείς στον 21ο αιώνα δεν θα μπορούσε να έχει τέτοια ελπίδα αν δεν γνώριζε πραγματικά τίποτα για τον κόσμο. Έχουμε την τύχη να έχουμε μπροστά στα μάτια μας την αμερικανική εξαίρεση; (Σχετικά με τον Pico, βλέπε Henri de Lubac, Pic de la MirandoleΠαρίσι, 1974.)

Σε μια ανάρτηση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης που υποστηρίζει το αίτημα της ένωσης (η Διεθνής Ένωση Longshoremen’s, ή ILA) να εμποδίσει την αυτοματοποίηση στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής και του Κόλπου, ο εκλεγμένος Πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών έγραψε:

Έχει γίνει πολλή συζήτηση για τον «αυτοματισμό» στις αποβάθρες των ΗΠΑ. Σπούδασα αυτοματισμό και γνωρίζω σχεδόν τα πάντα για αυτό. Το ποσό των χρημάτων που εξοικονομούνται δεν είναι σχεδόν ίσο με τον πόνο, την ταλαιπωρία και τη ζημιά που προκαλεί στους Αμερικανούς εργάτες, στην προκειμένη περίπτωση στους μακρινούς μας. Οι ξένες εταιρείες… έχουν πραγματοποιήσει κέρδη ρεκόρ, και θα προτιμούσα να δω αυτές τις ξένες εταιρείες να τα ξοδεύουν σε μεγάλους άνδρες και γυναίκες στις αποβάθρες μας παρά σε εξοπλισμό που είναι ακριβός και θα πρέπει να αντικαθίσταται συνεχώς. Τελικά, δεν θα τους ωφελήσει και ελπίζω να καταλάβουν πόσο σημαντικό είναι αυτό το θέμα για μένα. Για να αποκτήσουν το μεγάλο προνόμιο της πρόσβασης στις αγορές μας, αυτές οι ξένες εταιρείες πρέπει να προσλάβουν τους απίστευτους Αμερικανούς εργάτες μας, όχι να τους απολύσουν και να στείλουν αυτά τα κέρδη πίσω σε ξένες χώρες.

Νομίζω ότι το προσόν «σχεδόν» δεν είναι αρκετό για να σώσει τον κ. Τραμπ από το να ισχυριστεί ότι είναι ο Πίκο του 21ου αιώνα. Για να γνωρίζετε “σχεδόν όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε” σχετικά με την αυτοματοποίηση στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής και του Κόλπου, πρέπει να είστε σε θέση να απαντήσετε, βάσει αξιόπιστης θεωρίας και εμπειρικής έρευνας που καταλαβαίνουμε, στις ακόλουθες ερωτήσεις – και αυτές είναι μόνο ένα δείγμα γενικές ερωτήσεις ( υπόδειξη: η οικονομία βοηθάει):

1. Πώς επηρεάζει ο αυτοματισμός τις λειτουργίες παραγωγής, τις τιμές των προϊόντων και τα όρια της παραγωγικής δυνατότητας (ppf) της οικονομίας;
2. Πώς επηρεάζει η αυτοματοποίηση την απασχόληση και τους πραγματικούς μισθούς τόσο εντός όσο και εκτός του εν λόγω κλάδου; Ελέγξτε την κατανόησή σας εφαρμόζοντας το συμπέρασμά σας, για παράδειγμα, στην αμερικανική γεωργία (της οποίας το μερίδιο εργασίας έχει μειωθεί από 84% το 1810 σε περίπου 1,5% σήμερα).
3. Τι αντίκτυπο είχε ο αυτοματισμός στη Βιομηχανική Επανάσταση; Τι πιθανότατα θα είχε συμβεί με τους μισθούς των εργαζομένων και τη γενική ευημερία αν οι Λουδίτες των αρχών του 19ου αιώνα είχαν κερδίσει τη μάχη τους;
4. Είναι διατεθειμένοι οι λιμενικοί και οι ναυτιλιακές εταιρείες να πληρώσουν περισσότερο ή λιγότερο για λιμενεργάτες που εργάζονται με λιγότερο κεφάλαιο και εξοπλισμό και επομένως είναι λιγότερο παραγωγικοί; Πώς και για πόσο καιρό μπορούν οι εταιρείες και οι μέτοχοί τους να υποχρεωθούν να πληρώσουν περισσότερα;
5. Πώς μπορούμε να συγκρίνουμε τη ζημιά που προκλήθηκε στις οικογένειες των μετόχων με την «ταλαιπωρία, τον πόνο και τη ζημιά που προκαλεί στους Αμερικανούς εργάτες, στην προκειμένη περίπτωση στους μακροβιότοπους μας»; Πώς είναι επιστημονικά δυνατές τέτοιες συγκρίσεις χρησιμότητας;
6. Ποια είναι η ελαστικότητα της υποκατάστασης της ζήτησης (εξωτερικής και εσωτερικής) για υπηρεσίες από λιμάνια της Ανατολικής Ακτής και του Κόλπου των ΗΠΑ σε λιμάνια της Δυτικής Ακτής των ΗΠΑ;
7. Ποια είναι η ελαστικότητα των εξαγωγέων και εισαγωγέων των ΗΠΑ που υποκαθιστούν τις αεροπορικές μεταφορές με τις θαλάσσιες μεταφορές;
8. Σε ποιο βαθμό οι σχετικές αυξήσεις του κόστους και των τιμών στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής των Η.Π.Α. οδηγούν στην αντικατάσταση των αεροπορικών ναυτιλιακών μεταφορών από Ανατολής-Δυτικού Ωκεανού ή θαλάσσιων μεταφορών;
9. Πώς σχετίζεται η αμοιβή με την παραγωγικότητα; Πώς θα επηρεάσει η κατάργηση του αυτοματισμού στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής και του Κόλπου τη σχετική αποζημίωση των απίστευτων Αμερικανών εργαζομένων στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής και του Κόλπου σε σύγκριση με εξίσου απίστευτους Αμερικανούς εργαζομένους στα λιμάνια της Δυτικής Ακτής;
10. Πρέπει να σταματήσει η χρήση εμπορευματοκιβωτίων και γραμμωτών κωδικών, στα οποία η ILA αντιτάχθηκε ανεπιτυχώς πριν από δεκαετίες; Ποιες θα ήταν οι πιθανές συνέπειες;
11. Ποιες θα είναι οι συνέπειες τη στιγμή να απαγορεύσει τα κοντέινερ και τους γραμμωτούς κώδικες (ή να πούμε υπολογιστές) στους απίστευτους μισθούς των Αμερικανών εργαζομένων μας;
12. Πώς και για ποιον είναι ένα πολιτικό σύστημα στο οποίο η πολιτική καθορίζεται ανάλογα με το πόσο σημαντικό είναι ένα θέμα χρήσιμο για τον κύριο κυρίαρχο («για μένα»);
13. Γιατί το πιο αποτελεσματικό αμερικανικό λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων κατατάσσεται στην 53η θέση από 405 τέτοια λιμάνια στον δείκτη απόδοσης λιμένων εμπορευματοκιβωτίων της Παγκόσμιας Τράπεζας (2023), πριν από πολλά λιμάνια της Λατινικής Αμερικής και μεγάλο αριθμό λιμένων της Ασίας;
14. Πώς μπορούν τα μηχανήματα που «χρειάζονται συνεχώς να αντικαθίστανται» να είναι κερδοφόρα; Θα μπορούσε αυτό να εξαρτάται από την μειωμένη διαφορά μεταξύ της απόδοσης και του κόστους τους με την πάροδο του χρόνου; Ή, για να παραθέσω τον Τζορτζ Γουίλ, θα «γίνει ξανά μεγάλη η Αμερική χρησιμοποιώντας μόνο μηχανές που θα διαρκέσουν για πάντα»; Είναι αιώνιοι οι ίδιοι οι εργαζόμενοι και δεν μπορούν ποτέ να απεργήσουν;
15. Ποια θα είναι η επίδραση του άμεσου ή (μέσω συνδικαλιστικών προνομίων) έμμεσου ελέγχου του κόστους και των τιμών από τα αμερικανικά λιμάνια στην αποτελεσματική χρήση της γνώσης στην κοινωνία; Πόσο χρήσιμη είναι η ανάλυση του F.A. για αυτό το γενικό πρόβλημα; Ο Χάγιεκ στο έργο του το 1945. Αμερικανική Οικονομική Επιθεώρηση άρθρο «Χρήση της γνώσης στην κοινωνία»;

Για τη λέξη-κλειδί “οικονομία της αυτοματοποίησης των αμερικανικών θαλάσσιων λιμένων”, το Google Scholar εμφανίζει 25.800 αποτελέσματα χωρίς παραπομπές, εκ των οποίων τα 15.600 αφορούν μελέτες που δημοσιεύτηκαν τα τελευταία δύο χρόνια. Οι τίτλοι κυμαίνονται από Αυτοματοποίηση λιμένων Logistics και φορτίων με τεχνολογία Blockchain (Διαδικασία έρευνας μεταφορών) στο «Investment in Infrastructure and Trade: The Case of Ports» (National Bureau of Economic Research). Ο σύγχρονος Πίκο θα πρέπει να κάνει πολλή δουλειά αν θέλει να μάθει σχεδόν τα πάντα, ακόμα και ένα μικροσκοπικό μέρος από όλα όσα πρέπει να μάθει.

******************************

Η εικόνα σε αυτήν την ανάρτηση είναι απλώς μια σουρεαλιστική σκιά αυτού που ανέθεσα στο DALL-E να φτιάξει. Ωστόσο, είναι ενδιαφέρον και ίσως τυχαίο ότι το όνομα του πλοίου επιλέχθηκε από ένα bot τεχνητής νοημοσύνης.

Εκφόρτωση πλοίου χωρίς αυτοματισμό από το DALL-E

Ο Giovanni Pico della Mirandola, ένας Ιταλός επιστήμονας του 15ου αιώνα, ήθελε να μάθει όλα όσα έπρεπε να γνωρίζει. Κανείς στον 21ο αιώνα δεν θα μπορούσε να έχει τέτοια ελπίδα αν δεν γνώριζε πραγματικά τίποτα για τον κόσμο. Έχουμε την τύχη να έχουμε μπροστά στα μάτια μας την αμερικανική εξαίρεση; (Σχετικά με τον Pico, βλέπε Henri de Lubac, Pic de la MirandoleΠαρίσι, 1974.)

Σε μια ανάρτηση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης που υποστηρίζει το αίτημα της ένωσης (η Διεθνής Ένωση Longshoremen’s, ή ILA) να εμποδίσει την αυτοματοποίηση στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής και του Κόλπου, ο εκλεγμένος Πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών έγραψε:

Έχει γίνει πολλή συζήτηση για τον «αυτοματισμό» στις αποβάθρες των ΗΠΑ. Σπούδασα αυτοματισμό και γνωρίζω σχεδόν τα πάντα για αυτό. Το ποσό των χρημάτων που εξοικονομούνται δεν είναι σχεδόν ίσο με τον πόνο, την ταλαιπωρία και τη ζημιά που προκαλεί στους Αμερικανούς εργάτες, στην προκειμένη περίπτωση στους μακρινούς μας. Οι ξένες εταιρείες… έχουν πραγματοποιήσει κέρδη ρεκόρ, και θα προτιμούσα να δω αυτές τις ξένες εταιρείες να τα ξοδεύουν σε μεγάλους άνδρες και γυναίκες στις αποβάθρες μας παρά σε εξοπλισμό που είναι ακριβός και θα πρέπει να αντικαθίσταται συνεχώς. Τελικά, δεν θα τους ωφελήσει και ελπίζω να καταλάβουν πόσο σημαντικό είναι αυτό το θέμα για μένα. Για να αποκτήσουν το μεγάλο προνόμιο της πρόσβασης στις αγορές μας, αυτές οι ξένες εταιρείες πρέπει να προσλάβουν τους απίστευτους Αμερικανούς εργάτες μας, όχι να τους απολύσουν και να στείλουν αυτά τα κέρδη πίσω σε ξένες χώρες.

Νομίζω ότι το προσόν «σχεδόν» δεν είναι αρκετό για να σώσει τον κ. Τραμπ από το να ισχυριστεί ότι είναι ο Πίκο του 21ου αιώνα. Για να γνωρίζετε “σχεδόν όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε” σχετικά με την αυτοματοποίηση στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής και του Κόλπου, πρέπει να είστε σε θέση να απαντήσετε, βάσει αξιόπιστης θεωρίας και εμπειρικής έρευνας που καταλαβαίνουμε, στις ακόλουθες ερωτήσεις – και αυτές είναι μόνο ένα δείγμα γενικές ερωτήσεις ( υπόδειξη: η οικονομία βοηθάει):

1. Πώς επηρεάζει ο αυτοματισμός τις λειτουργίες παραγωγής, τις τιμές των προϊόντων και τα όρια της παραγωγικής δυνατότητας (ppf) της οικονομίας;
2. Πώς επηρεάζει η αυτοματοποίηση την απασχόληση και τους πραγματικούς μισθούς τόσο εντός όσο και εκτός του εν λόγω κλάδου; Ελέγξτε την κατανόησή σας εφαρμόζοντας το συμπέρασμά σας, για παράδειγμα, στην αμερικανική γεωργία (της οποίας το μερίδιο εργασίας έχει μειωθεί από 84% το 1810 σε περίπου 1,5% σήμερα).
3. Τι αντίκτυπο είχε ο αυτοματισμός στη Βιομηχανική Επανάσταση; Τι πιθανότατα θα είχε συμβεί με τους μισθούς των εργαζομένων και τη γενική ευημερία αν οι Λουδίτες των αρχών του 19ου αιώνα είχαν κερδίσει τη μάχη τους;
4. Είναι διατεθειμένοι οι λιμενικοί και οι ναυτιλιακές εταιρείες να πληρώσουν περισσότερο ή λιγότερο για λιμενεργάτες που εργάζονται με λιγότερο κεφάλαιο και εξοπλισμό και επομένως είναι λιγότερο παραγωγικοί; Πώς και για πόσο καιρό μπορούν οι εταιρείες και οι μέτοχοί τους να υποχρεωθούν να πληρώσουν περισσότερα;
5. Πώς μπορούμε να συγκρίνουμε τη ζημιά που προκλήθηκε στις οικογένειες των μετόχων με την «ταλαιπωρία, τον πόνο και τη ζημιά που προκαλεί στους Αμερικανούς εργάτες, στην προκειμένη περίπτωση στους μακροβιότοπους μας»; Πώς είναι επιστημονικά δυνατές τέτοιες συγκρίσεις χρησιμότητας;
6. Ποια είναι η ελαστικότητα της υποκατάστασης της ζήτησης (εξωτερικής και εσωτερικής) για υπηρεσίες από λιμάνια της Ανατολικής Ακτής και του Κόλπου των ΗΠΑ σε λιμάνια της Δυτικής Ακτής των ΗΠΑ;
7. Ποια είναι η ελαστικότητα των εξαγωγέων και εισαγωγέων των ΗΠΑ που υποκαθιστούν τις αεροπορικές μεταφορές με τις θαλάσσιες μεταφορές;
8. Σε ποιο βαθμό οι σχετικές αυξήσεις του κόστους και των τιμών στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής των Η.Π.Α. οδηγούν στην αντικατάσταση των αεροπορικών ναυτιλιακών μεταφορών από Ανατολής-Δυτικού Ωκεανού ή θαλάσσιων μεταφορών;
9. Πώς σχετίζεται η αμοιβή με την παραγωγικότητα; Πώς θα επηρεάσει η κατάργηση του αυτοματισμού στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής και του Κόλπου τη σχετική αποζημίωση των απίστευτων Αμερικανών εργαζομένων στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής και του Κόλπου σε σύγκριση με εξίσου απίστευτους Αμερικανούς εργαζομένους στα λιμάνια της Δυτικής Ακτής;
10. Πρέπει να σταματήσει η χρήση εμπορευματοκιβωτίων και γραμμωτών κωδικών, στα οποία η ILA αντιτάχθηκε ανεπιτυχώς πριν από δεκαετίες; Ποιες θα ήταν οι πιθανές συνέπειες;
11. Ποιες θα είναι οι συνέπειες τη στιγμή να απαγορεύσει τα κοντέινερ και τους γραμμωτούς κώδικες (ή να πούμε υπολογιστές) στους απίστευτους μισθούς των Αμερικανών εργαζομένων μας;
12. Πώς και για ποιον είναι ένα πολιτικό σύστημα στο οποίο η πολιτική καθορίζεται ανάλογα με το πόσο σημαντικό είναι ένα θέμα χρήσιμο για τον κύριο κυρίαρχο («για μένα»);
13. Γιατί το πιο αποτελεσματικό αμερικανικό λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων κατατάσσεται στην 53η θέση από 405 τέτοια λιμάνια στον δείκτη απόδοσης λιμένων εμπορευματοκιβωτίων της Παγκόσμιας Τράπεζας (2023), πριν από πολλά λιμάνια της Λατινικής Αμερικής και μεγάλο αριθμό λιμένων της Ασίας;
14. Πώς μπορούν τα μηχανήματα που «χρειάζονται συνεχώς να αντικαθίστανται» να είναι κερδοφόρα; Θα μπορούσε αυτό να εξαρτάται από την μειωμένη διαφορά μεταξύ της απόδοσης και του κόστους τους με την πάροδο του χρόνου; Ή, για να παραθέσω τον Τζορτζ Γουίλ, θα «γίνει ξανά μεγάλη η Αμερική χρησιμοποιώντας μόνο μηχανές που θα διαρκέσουν για πάντα»; Είναι αιώνιοι οι ίδιοι οι εργαζόμενοι και δεν μπορούν ποτέ να απεργήσουν;
15. Ποια θα είναι η επίδραση του άμεσου ή (μέσω συνδικαλιστικών προνομίων) έμμεσου ελέγχου του κόστους και των τιμών από τα αμερικανικά λιμάνια στην αποτελεσματική χρήση της γνώσης στην κοινωνία; Πόσο χρήσιμη είναι η ανάλυση του F.A. για αυτό το γενικό πρόβλημα; Ο Χάγιεκ στο έργο του το 1945. Αμερικανική Οικονομική Επιθεώρηση άρθρο «Χρήση της γνώσης στην κοινωνία»;

Για τη λέξη-κλειδί “οικονομία της αυτοματοποίησης των αμερικανικών θαλάσσιων λιμένων”, το Google Scholar εμφανίζει 25.800 αποτελέσματα χωρίς παραπομπές, εκ των οποίων τα 15.600 αφορούν μελέτες που δημοσιεύτηκαν τα τελευταία δύο χρόνια. Οι τίτλοι κυμαίνονται από Αυτοματοποίηση λιμένων Logistics και φορτίων με τεχνολογία Blockchain (Διαδικασία έρευνας μεταφορών) στο «Investment in Infrastructure and Trade: The Case of Ports» (National Bureau of Economic Research). Ο σύγχρονος Πίκο θα πρέπει να κάνει πολλή δουλειά αν θέλει να μάθει σχεδόν τα πάντα, ακόμα και ένα μικροσκοπικό μέρος από όλα όσα πρέπει να μάθει.

******************************

Η εικόνα σε αυτήν την ανάρτηση είναι απλώς μια σουρεαλιστική σκιά αυτού που ανέθεσα στο DALL-E να φτιάξει. Ωστόσο, είναι ενδιαφέρον και ίσως τυχαίο ότι το όνομα του πλοίου επιλέχθηκε από ένα bot τεχνητής νοημοσύνης.

Εκφόρτωση πλοίου χωρίς αυτοματισμό από το DALL-E