Ο γενικός ταχυδρομικός διευθυντής της Αμερικής ήξερε ότι αργά ή γρήγορα, η Dozh θα έρθει στην ταχυδρομική υπηρεσία των ΗΠΑ.
Έτσι, ο Louis Dejdo αποφάσισε ότι η βροχή συνεργάστηκε μαζί του.
Related posts
Ο καλύτερος ταχυδρομός της χώρας αυτή την εβδομάδα υπέγραψε συμφωνία με το Τμήμα Αποδοτικότητας της Κυβέρνησης της Elon Mask σε συνεργασία με μεταρρυθμίσεις σε μια εκτεταμένη υπηρεσία που παρέχει επιστολές και πακέτα από το τροπικό Γκουάμ στην άγρια φύση της Αλάσκας. Αντί να περιμένει την ομάδα του Doge να υπαγορεύει τις αλλαγές, ο DeJoy επιδιώκει να τις διαμορφώσει.
“Ήταν μια σύντομη και υγιής συνομιλία”, η οποία ειπώθηκε πριν από λίγες ημέρες, δήλωσε ο Dejdo σε συνέντευξή του. “Πηγαίνουμε στους αγώνες.”
Μάθετε περισσότερα: μια συμφωνία για το πώς, σύμφωνα με τη μεταρρύθμιση, υπογράφει μεταρρυθμίσεις.
Θέλει επίσης να εδραιώσει μια σειρά μεταρρυθμίσεων που είχε πραγματοποιήσει τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Ανεξάρτητο από τους περισσότερους Αμερικανούς, το ταχυδρομικό ταχυδρομικό τμήμα προσπαθεί να επανέλθει μειώνοντας τον εαυτό του μειώνοντας τα έξοδα μεταβαίνοντας σε ένα σύγχρονο σύστημα διανομής στο κέντρο και ακτίνες παρόμοιες με τους ανταγωνιστές της United Parcel Service Inc. και FedEx Corp.
Τουλάχιστον για τους πελάτες, το σχέδιο μεταρρύθμισης της Dejoy “Παράδοση για την Αμερική” έδωσε περιορισμένα αποτελέσματα και πολλοί Αμερικανοί περιμένουν τώρα περισσότερο για να πάρουν το ταχυδρομείο τους. Αλλά σε επιστολή προς τους ηγέτες του Κογκρέσου την Πέμπτη, αποκαλύπτοντας τη συμφωνία με το Doge, το κόστος Deo Joyoughout – και οι εργαζόμενοι – είχαν ήδη μειωθεί και δήλωσαν ότι η υπηρεσία αποστέλλεται τις καλύτερες μέρες.
“Η Ταχυδρομική Υπηρεσία αντιμετώπισε κάποτε την άμεση απειλή αποτυχίας που θα απαιτούσε τη σωτηρία του φορολογούμενου”, έγραψε. “Τώρα η ταχυδρομική υπηρεσία αντιμετωπίζει τελικά μια άνευ προηγουμένου περίοδο ανάπτυξης και καινοτομίας.”
Ο Daedge έχει ήδη ανακοινώσει ότι σκοπεύει να εγκαταλείψει το γραφείο του, αν και το 10ετές σχέδιο για την Αμερική δεν είναι στα μισά του δρόμου. Ο Πρόεδρος Donald Trump σκεφτόταν να δεχτεί την υπηρεσία ιδιωτική ή να την τοποθετήσει στο Υπουργείο Εμπορίου, ενώ ο Musk ζήτησε επίσης ιδιωτικοποίηση. Αντίθετα, η επιστολή του Dejja κάλεσε να διασφαλίσει ότι κάποια έκδοση των δικών του μεταρρυθμίσεων θα συνεχιστεί μετά την αναχώρησή του.
Σύμφωνα με το πρόσωπο που είναι εξοικειωμένο με τις λεπτομέρειες του σχεδίου, τουλάχιστον δύο υπάλληλοι Doge και GSA θα εργαστούν υπό την επίβλεψη του DeJoy, αναζητώντας πιθανές εξοικονομήσεις και αποτελεσματικότητα. “Αυτό δεν είναι στρατός”, δήλωσε ο Dejdo. “Διαχειρίζομαι ακόμα τον οργανισμό.”
Η μεταρρύθμιση σχεδόν 250 ετών ταχυδρομικών υπηρεσιών, στην οποία εργάζονται 635.000 άτομα, είναι μια δύσκολη συνιστώσες εργασίας λόγω της εντολής της. Σε αντίθεση με τους ιδιωτικούς ανταγωνιστές τους, η USPS είναι υποχρεωμένη να επικοινωνήσει με τους Αμερικανούς ακόμη και στα πιο απομακρυσμένα μέρη, ανεξάρτητα από το πόσο αραιά. Πράγματι, η UPS και η FedEx πληρώνουν μια υπηρεσία για να καλύψουν τις παραδόσεις “Last Mile” σε πολλές αγροτικές περιοχές, όπου διαφορετικά θα αγωνιστούν για να προσπαθήσουν να εργαστούν με κέρδος. Και παρόλο που πρόκειται για ανεξάρτητη κυβερνητική υπηρεσία, που δεν είναι κατάλληλη για τον έλεγχο του Λευκού Οίκου, αντιμετωπίζει τους κανόνες και τις απαιτήσεις για νομικές απαιτήσεις, οι ιδιωτικοί ανταγωνιστές του δεν το κάνουν.
“Το επίπεδο μετασχηματισμού που είναι απαραίτητο στο ταχυδρομείο των ΗΠΑ είναι κυρίως για ένα κερδοφόρο δίκτυο το 2025, σε σύγκριση με το γεγονός ότι η DeJol ήταν πραγματικά σε θέση να μεταφερθεί σε ένα ψηφιακό σετ, υπάρχει ένα τεράστιο χάσμα μεταξύ αυτών των δύο”, δήλωσε ο Derek Lost, ιδρυτής της Cirrus Global Advisors, μιας συμβουλευτικής εταιρείας.
Μεγάλες απώλειες
Στην επιστολή του προς τον DeJoy, ο πρώην επικεφαλής της εφοδιαστικής του ιδιωτικού τομέα και ο δωρητής Trump, ο οποίος ανέλαβε καθήκοντα το 2020, δήλωσε ότι κληρονόμησε έναν οργανισμό που επέζησε από τις απώλειες περίπου 100 δισεκατομμυρίων δολαρίων και έχασε άλλα 200 δισεκατομμύρια δολάρια.
“Όταν έφτασα εκεί, δεν έλαβα υπόψη πόσο σπάσαμε”, δήλωσε ο Deadzhberg τον Δεκέμβριο.
Ποτέ δεν υπολόγισε ότι η διαμονή στον οργανισμό για μια τέτοια εποχή. “Αρχικά, ήρθα εδώ για τρία χρόνια, ερωτεύτηκα τους ανθρώπους”, δήλωσε ο Dejdo την Πέμπτη. “Αυτή είναι μια πολύ, πολύ σημαντική δουλειά.”
Ορισμένες από τις αλλαγές που εισήγαγαν ήταν σχετικά απλές, για παράδειγμα, για να βεβαιωθούν ότι τα φορτηγά γεμίστηκαν πριν φτάσουν στη διαδρομή και δεν στέλνουν οδηγό με ένα ημιτελές ρυμουλκούμενο. Άλλοι ήταν περισσότερο, συμπεριλαμβανομένης της εδραίωσης αντικειμένων και της μετατόπισης του όγκου από ακριβές αεροπορικές μεταφορές σε φορτηγά. Η υπηρεσία δημιουργεί επίσης μια σειρά από 60 περιφερειακά κέντρα διανομής.
Αυξάνει το εισόδημα, εστιάζοντας περισσότερο στα πακέτα και την αύξηση των στοιχείων, ενώ το κόστος της μάρκας αυξήθηκε κατά 33% από τον Ιανουάριο του 2019 έως τον Ιούλιο του 2024. Η υπηρεσία είναι σε μεγάλο βαθμό αυτο -κινδύνου χάρη στο εισόδημα από τις εργασίες.
Η DeJoy μείωσε επίσης τον τεράστιο μισθό της υπηρεσίας, μειώνοντας το εργατικό δυναμικό της κατά 30.000 άτομα από το 2021 του οικονομικού έτους και άλλα 10.000, όπως αναμενόταν, θα εξαφανιστούν στο πρόγραμμα εθελοντικής πρώιμης σύνταξης. Και όμως, παρά όλες τις αλλαγές, πέρυσι η υπηρεσία δημοσίευσε ζημία 9,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Οι Ηνωμένες Πολιτείες, ενώ η έγκαιρη παράδοση της πρώτης αλληλογραφίας έχει μειωθεί.
Ένα Deha βλέπει πιο αργή την προμήθεια ως προσωρινό πόνο στην ανάπτυξη. Πιέζει τους υπαλλήλους “να ανεβαίνουν και να συμπεριφέρονται όπως το Fedox και το UPS”. Πρόκειται για “τρομερές οργανώσεις, και είχαμε πολλή μετάβαση, πολλές βαρύ αποσκευές”, είπε. Ελάτε το καλοκαίρι: “Θα ταλαντεύουμε.”
Στην επιστολή του, ο Dejdo ζήτησε από το Κογκρέσο να λύσει ορισμένα προβλήματα που η ίδια η υπηρεσία δεν μπορούσε. Συγκεκριμένα, δήλωσε ότι δεν χρηματοδοτούνται ομοσπονδιακές νομοθετικές εντολές να μαλακώσουν τον οργανισμό με ετήσια έξοδα ύψους 6 έως 11 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Και δέχτηκε έναν ειδικό στόχο στην Επιτροπή Ταχυδρομικών Ρυθμιστικών Επιτροπών που ελέγχει τα ποσοστά και την αποτελεσματικότητα της υπηρεσίας. Το ονόμασε “περιττό πρακτορείο”, που είναι επίσης συνδεδεμένο με “ελαττωματικά μοντέλα τιμολόγησης και δεκαετίες, γραφειοκρατικές διαδικασίες”.
«Αποτυχία αποτυχίας
Η Επιτροπή εγκατέλειψε αμέσως, εκδίδοντας την αίτηση την Πέμπτη ότι το πρόγραμμα Dejoy’s Deforing for America έκανε την υπηρεσία αυτή λιγότερο αποτελεσματική και επιδεινώνει τις δραστηριότητές της, ειδικά στις αγροτικές περιοχές. Οι Commissars μίλησαν επίσης για την αγορά εξαιρετικά ανταγωνιστικών πακέτων, καλώντας την “μια στρατηγική που απέτυχε με ένα κτύπημα σε αυτό το σημείο”.
Τον Φεβρουάριο, ο Dejdo ζήτησε από το Συμβούλιο Διοίκησης της Ταχυδρομικής Υπηρεσίας να αρχίσει να ψάχνει για την αντικατάστασή του, μια διαδικασία που, όπως ελπίζει, θα διαρκέσει μήνες, όχι χρόνια. Ακόμη και ορισμένοι επικριτές του σχεδίου του τον επαινούν για να αναλάβουν ένα δύσκολο έργο.
“Εν ολίγοις, ο διάδοχός του έχει ένα χάος”, δήλωσε ο Paul Steadler, ανώτερος ερευνητής στο Ινστιτούτο Lexington, στο σωστό κέντρο του αναλυτικού κέντρου της Βιρτζίνια. “Το σχέδιό του δεν λειτούργησε, αλλά έδωσε στον άντρα ένα συγκεκριμένο δάνειο. Τουλάχιστον πήρε έναν πυροβολισμό.
Ένα deha αισθάνεται πιο αυτοπεποίθηση να φύγει τώρα. “Ξέρουν τι πρέπει να κάνουν και επομένως αισθάνομαι άνετα δίνοντας διακοπές”, είπε. “Και αν λάβω αυτή τη βοήθεια, την οποία μόλις δημοσίευσα με αυτά τα προβλήματα, η ταχυδρομική υπηρεσία θα είναι σε άριστη μορφή για μεγάλο χρονικό διάστημα.”
Αυτή η ιστορία παρουσιάστηκε αρχικά στο Fortune.com
