- Ο αριθμός των νέων ηλεκτρικών οχημάτων που είναι εξοπλισμένοι με εξαιρετικά αυτοματοποιημένες λειτουργίες βοήθειας σε οδηγούς που πωλούνται στην Κίνα έχει αναπτυχθεί στο διάστημα μόνο μιας δεκαετίας.-Είναι συνιδρυτής του Xpeng Xioapeng He, επί του παρόντος ένας πλήρης κύκλος ζωής του προϊόντος στην αυτοκινητοβιομηχανία, και τώρα βρίσκεται μπροστά από τους συνομηλίκους του στη Δύση. Αυτή είναι μια θαυμάσια στροφή για τη βιομηχανία Elon Musk, η οποία κάποτε γέλασε.
Εάν θέλετε να μάθετε γιατί τα πιο τεχνολογικά προηγμένα αυτοκίνητα είναι σήμερα χτισμένα στην Κίνα και όχι στις Ηνωμένες Πολιτείες ή στην Ευρώπη, δύο αριθμοί περιγράφουν τα κεφάλια της καινοτομίας εκεί.
Το 50 αντιπροσωπεύει το γενικό επίπεδο διείσδυσης των SO -που ονομάζονται νέα ενεργειακά οχήματα ως μερίδιο της κοινής κινεζικής αγοράς. Με άλλα λόγια, ένα υβρίδιο EV ή plugin είναι κάθε άλλο νέο αυτοκίνητο που πωλείται πέρυσι.
Ο δεύτερος αριθμός, 55,7, είναι το ποσοστό των NEV που πωλούνται πέρυσι, το οποίο είναι εξοπλισμένο με αυτόματα συστήματα βοήθειας οδήγησης, όπως και με λειτουργίες όπως η πλήρης ανεξάρτητη οδήγηση Tesla ή BlueCruise Ford.
Προκειμένου να το θέσει αυτό στο μέλλον, όταν ο Xiaopeng βοήθησε να βρει τον Κινέζο κατασκευαστή των ηλεκτρικών οχημάτων XPENG που καταχωρήθηκε στη Νέα Υόρκη το 2014, τα στοιχεία αυτά ήταν κάτω από το 1%.
“Μπορούμε να πούμε ότι οι μεγάλες βελτιώσεις στην ανάπτυξη ήταν μάρτυρες στην Κίνα κατά την τελευταία δεκαετία”, δήλωσε, μιλώντας την Τρίτη στην παγκόσμια μάρκα του, η οποία έλαβε χώρα φέτος στο Χονγκ Κονγκ, όπου η οικογένειά του Van Premium X9 ήταν αστέρι της εκπομπής.
Δέκα χρόνια μπορεί να φαίνεται ότι ήταν στη βιομηχανία ηλεκτρονικών ειδών για αρκετό καιρό, αλλά στο γραφείο της επιχείρησης αυτοκινήτων, πρόκειται για πολύ χρόνο ενός πλήρους κύκλου ζωής του προϊόντος, ξεκινώντας από την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου και τελειώνει με το τελευταίο έτος παραγωγής.
Για σύγκριση, γενικά, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων και υβριδίων στις Ηνωμένες Πολιτείες αποτελούν περίπου το 11% της αγοράς ελαφρών οχημάτων και την Ευρώπη-23%.
Όταν πρόκειται για τις λειτουργίες της βοήθειας του οδηγού, είναι δύσκολο να βρεθούν άμεσα συγκρίσιμα στατιστικά στοιχεία.
Αλλά χρησιμοποιώντας το Tesla ως πληρεξούσιο, η πιο τεχνολογικά προηγμένη λειτουργία διανομής είναι εξοπλισμένη με μόνο το ένα τέταρτο των αυτοκινήτων της και ο γενικός διευθυντής Elon Musk μείωσε την τιμή δύο φορές για να τονώσει τη ζήτηση.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι Ευρωπαίοι πολιτικοί αναγκάζονται τώρα να αφορούν απότομα τιμολόγια για να αποτρέψουν τις εγχώριες αγορές τους από τα διαθέσιμα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.
Αλλά είναι αισιόδοξος στο γεγονός ότι το XPENG έχει επίσης αντίκτυπο στο εξωτερικό: “Κατά την επόμενη δεκαετία, προσπαθούμε για το γεγονός ότι περισσότερο από τις μισές πωλήσεις μας προέρχονται από το εξωτερικό, προσπαθώντας πραγματικά να κυριαρχήσουμε στο μέσο κινεζικό εμπορικό σήμα κατά μέσο όρο σε μια υψηλή τάξη”.
Πρόσφατα, η Volkswagen-on για δεκαετίες, ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης της αγοράς στην Κίνα λόγω του πλεονεκτήματος της πρωτοπόρου, έχει φτάσει σε άμεση συνεργασία με το XPENG.
Ποιος είναι ο Xiaopeng;
Με τα χρήματα που κέρδισε από την πώληση του δημοφιλούς προμηθευτή των προγραμμάτων περιήγησης UCWEB Alibaba, ξεκίνησε το EV Maker Xpeng.
Αυτό είναι παρόμοιο με το Musk, το οποίο έλαβε το εισόδημά του από το PayPal από την πώληση eBay για να επενδύσει σε ένα σκοτεινό νεαρό εκκίνησης EV Tesla το 2004.
Για τους πιστούς, ο Tesla θεωρείται συχνά ως μιμητής μανιταριών, ακολουθώντας το γνωστό παιχνίδι – σχεδόν σε μια επιστολή. Όπως και ο Musk, ανέπτυξε μεμονωμένα τσιπς πυριτίου για αυτόνομη οδήγηση, δημιούργησε ένα ανθρωποειδές ρομπότ (που ονομάζεται “Iron”) και επεκτάθηκε στην αεροδιαστημική βιομηχανία. Διαφορά: Αντί για έναν πυραύλο, βασίζεται σε ιπτάμενα αυτοκίνητα.
Παρ ‘όλα αυτά, το Xpeng εργάζεται σε ένα εντελώς διαφορετικό πρωτάθλημα από την Tesla όταν πρόκειται για κλίμακα και αγοραία αξία.
Για πολλά χρόνια, η Tesla χρησιμοποίησε σχεδόν ένα μονοπώλιο στη Δύση λόγω του τεχνολογικού πλεονεκτήματος του, του κάθετα ολοκληρωμένου λογισμικού και του κυρίαρχου δικτύου ενός υπερσυμπιεστή. Αντίθετα, ο Xpeng έπρεπε να πολεμήσει μια γεμάτη κινεζική αγορά με επικεφαλής τον BYD και γεμάτο με φιλόδοξους αντιπάλους.
Ως αποτέλεσμα, το XPENG παραμένει μέρος του μεγέθους Tesla, που στέκεται γύρω από την έβδομη ή την όγδοη θέση μεταξύ των νέων εμπορικών σημάτων κινεζικών ενεργειακών αυτοκινήτων.
Μπορεί να επιβιώσει από τον συνεχιζόμενο κινεζικό πόλεμο στην τιμή είναι μια ερώτηση που εξακολουθεί να είναι πολύ στο παιχνίδι.
Αυτή η ιστορία παρουσιάστηκε αρχικά στο Fortune.com
