Το νέο ηλεκτρικό Ford Capri έχει γίνει ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα λανσαρίσματα αυτοκινήτων φέτος. Παρά την εγκάρδια υποστήριξη του θρύλου του ποδοσφαίρου Eric Cantona, οι περισσότερες κριτικές για το νέο αυτοκίνητο BlueOval ήταν αρνητικές. Μόνο ένα μέρος αυτού οφείλεται στο γεγονός ότι η ενημέρωση του Capri είναι ηλεκτρική. Κυρίως στους ανθρώπους δεν αρέσει το γεγονός ότι είναι SUV.
36
Η κατάταξη της Ford Motor στο Fortune Global 500 2024
17
Κατάταξη Ford Motor 2024 Fortune 500
Δεν είναι η πρώτη φορά που η Ford παίρνει μια από τις αγαπημένες της μάρκες και τη μετατρέπει σε ηλεκτρικό SUV. Η Mustang Mach-E έφτασε επίσης με πολλές διαμάχες. Αλλά η Ford δεν είναι η μόνη εταιρεία που εστιάζει στα SUV στη στρατηγική της για την ηλεκτροκίνηση. Αυτό είναι ένα κοινό θέμα μεταξύ των περισσότερων αυτοκινητοβιομηχανιών.
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους τόσα πολλά ηλεκτρικά οχήματα είναι SUV. Η ανάπτυξη ενός οχήματος με νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης, όπως ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, είναι δαπανηρή και τα SUV συνήθως έχουν υψηλό κόστος για την ανάκτηση αυτής της επένδυσης σε κάποιο βαθμό. Είναι επίσης πολύ πιο εύκολο να κρύψετε την αύξηση βάρους λόγω του τεράστιου πακέτου μπαταριών που απαιτείται για την παροχή αξιοπρεπούς εμβέλειας στο φορμά SUV παρά σε ένα συμπαγές hatchback. Μετά έρχεται ο παράγοντας δημοτικότητα. Προφανώς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να αλλάξουν αυτοκίνητα, επομένως θα επιλέξουν μορφές που πωλούν καλά. Σύμφωνα με την JATO Dynamics, τα SUV αντιπροσώπευαν το 51,1% της ευρωπαϊκής αγοράς τον Απρίλιο του 2024. Η αγορά των ΗΠΑ είναι ακόμα καλύτερη: τα SUV αντιπροσώπευαν το 53,5% των πωλήσεων οχημάτων στις ΗΠΑ το 2022. Από αυτή την άποψη, οι αυτοκινητοβιομηχανίες απλώς δίνουν στους ανθρώπους αυτό που θέλουν.
Graham Hughes – Bloomberg/Getty Images
Περισσότερα τόσο το καλύτερο;
Ωστόσο, αξίζει να τονιστεί από πού προέρχεται η δημοτικότητα των SUV. Στη δεκαετία του 1970, αναπτύχθηκαν οι πρώτοι κανονισμοί των ΗΠΑ για τη ρύπανση των αυτοκινήτων. Εκείνη την εποχή, οι μόνοι άνθρωποι που οδηγούσαν βαρέα οχήματα όπως φορτηγά ήταν για εμπορικούς σκοπούς, επομένως οι κανονισμοί για την απόδοση καυσίμου ήταν πιο επιεικείς γι’ αυτούς. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρατήρησαν αυτό το κενό, δημιούργησαν ένα καταναλωτικό αυτοκίνητο που ήταν επίσης φορτηγό και γεννήθηκε το SUV που έβγαζε αέρια. Οι καταναλωτές τελικά ερωτεύτηκαν αυτά τα μεγάλα, ευρύχωρα αυτοκίνητα, παρά την κακή τους οικονομία καυσίμου. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι οχήματα με ύψος καπό μεγαλύτερο από 40 ίντσες έχουν 45% περισσότερες πιθανότητες να προκαλέσουν θανάτους πεζών και είναι πιο πιθανό να ανατραπούν σε ατυχήματα λόγω του υψηλού κέντρου βάρους τους, προκαλώντας σοβαρότερους τραυματισμούς λόγω του βάρους τους.
Τον Απρίλιο του 2024, το μερίδιο των SUV στην ευρωπαϊκή αγορά ήταν 51,1%.
Σύμφωνα με την JATO Dynamics.
Αυτή η τάση έχει μεταφερθεί στον ηλεκτρισμό, που μας φέρνει πίσω στο Ford Capri. Αν γεννηθήκατε πριν από αρκετό καιρό για να θυμάστε το αρχικό αυτοκίνητο στα χρόνια της ακμής του, τότε η νέα έκδοση του ηλεκτρικού SUV δεν έχει μεγάλη σχέση με αυτό. Αυτό δεν είναι ένα δίθυρο 2+2 fastback. Δεν χρειάζεται καν να είναι τόσο αθλητικός.
«Προφανώς δεν είναι σαν το τελευταίο Capri που βγήκε από τη γραμμή παραγωγής τη δεκαετία του ’80», λέει ο Pete Zillig, επικεφαλής μάρκετινγκ της Ford. «Έχουμε πραγματικά επίγνωση του γεγονότος ότι αυτό απευθύνεται κυρίως σε νεαρές αστικές οικογένειες. Μιλάμε για το αυτοκίνητο που πάντα υπόσχεσαι στον εαυτό σου. Μερικοί από αυτούς τους ανθρώπους δεν αναγνωρίζουν καν την πινακίδα του Κάπρι επειδή είναι πολύ νέοι για να τους θυμούνται».
Geoffrey Bull – Fairfax Media/Getty Images
«Ο κόσμος προχωρά μπροστά», προσθέτει ο Amko Lienaerts, διευθυντής σχεδιασμού της Ford. «Αυτό το αυτοκίνητο δεν θα ήταν ποτέ τόσο καλό όσο σήμερα, αν το Κάπρι δεν ήταν η κύρια έμπνευσή μας». Ωστόσο, ο Zillig λέει: «Δεν ηλεκτρίσαμε απλώς το τελευταίο Capri που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης τη δεκαετία του ’80. Φέραμε το πνεύμα του Κάπρι μαζί μας στο 2024. Φυσικά θα έχουμε haters, θα υπάρχουν πάντα haters. Αλλά η μελέτη αποδοχής που κάναμε σε αυτό το αυτοκίνητο ήταν απίστευτα θετική».
«Αυτό το αυτοκίνητο δεν θα ήταν ποτέ τόσο καλό όσο σήμερα, αν το Κάπρι δεν ήταν η κύρια έμπνευσή μας».
Amko Lienarts, Διευθυντής Σχεδιασμού της Ford.
Η online αντίδραση δεν σημαίνει απαραίτητα ότι το Capri θα αποτύχει. Αυτό θα είναι περισσότερο ένας παράγοντας για το πόσο καλό είναι το αυτοκίνητο, παρά την επωνυμία Capri. Δεν έχουν δοθεί ακόμη δελτία τύπου, αλλά το Capri έχει τον ίδιο ηλεκτρικό κινητήρα του Volkswagen Group με το Ford Explorer, το οποίο είναι αρκετά γρήγορο, καλό στην οδήγηση και έχει αξιοπρεπή αυτονομία. Αλλά το Capri δεν είναι απλώς ένα άλλο στυλ αμαξώματος πάνω από το ίδιο βασικό αυτοκίνητο.
Το έχεις δει αυτό; Ο θρύλος επέστρεψε. Νέο πλήρως ηλεκτρικό Ford Capri.https://t.co/Mm2EJ1TfSs #LegendReturns #JeSuisCapri #FordCapri pic.twitter.com/SB9F6l9gaX
— Ford UK (@forduk) 10 Ιουλίου 2024
«Το Capri είναι λίγο μακρύτερο και 10 χιλιοστά χαμηλότερα στους τροχούς», λέει ο Lienaerts. «Υπάρχουν κάποιες μικρές ρυθμίσεις στο τιμόνι, τα φρένα και την ανάρτηση. Λαμβάνοντας υπόψη πόσο καλά ένιωθε το Explorer EV σαν να ήταν ακόμα σαν Ford, περιμένω το ίδιο και από αυτό.” Με τις πρώτες εντυπώσεις, φαίνεται ότι είναι ένα καλοσχεδιασμένο αυτοκίνητο με άφθονο εσωτερικό χώρο για επιβάτες και αποσκευές, παρά τη σχεδίαση fastback κουπέ. «Θα έχει ελαφρώς μεγαλύτερη αυτονομία από το Explorer – 630 km (393 μίλια) – γιατί αν και είναι ελαφρώς βαρύτερο, έχει καλύτερη αεροδυναμική».
«Με τον Explorer, μόλις οι άνθρωποι μπήκαν πίσω από το τιμόνι και το οδήγησαν, ήταν απόλυτα πεπεισμένοι ότι ήταν ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο που οδηγούσε σαν Ford», λέει ο Zellig. «Το Capri είναι περισσότερο ένα σπορ κουπέ με διαφορετική αεροδυναμική και διαφορετική εμφάνιση και αίσθηση. Θέλουμε να κάνουμε την ηλεκτρική ενέργεια εμβληματική και να επαναφέρουμε την αγάπη για τη μάρκα».
Περισσότερο από το όνομα Κάπρι;
Ωστόσο, το νέο αυτοκίνητο δεν έπρεπε να ονομάζεται “Capri” για να έχει αυτά τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, αν και η Zellig πιστεύει ότι εξακολουθεί να διατηρεί το πνεύμα του αρχικού αυτοκινήτου, υποστηρίζοντας: “Το Capri ήταν μπροστά από την εποχή του, αλλά ακόμα και τότε μιλήσαμε για αυτό ως σπορ αυτοκίνητο.” με μεγάλη χρησιμότητα. Δεν είχαμε καν τον όρο «SUV» τότε. Ο Leenaerts προσθέτει: «Ακόμα συνδυάζουμε την πρακτικότητα με τη θετικότητα, κάτι για το οποίο φημιζόταν το παλιό Κάπρι. Αλλά δεν πρόκειται να κάνουμε δίθυρο – αυτό δεν έχει νόημα».
Με την προσθήκη του Capri, η Ford έχει πλέον τρία ηλεκτρικά SUV στη γκάμα της που θα μπορούσαν ενδεχομένως να κανιβαλίσουν το ένα τις πωλήσεις του άλλου. Ωστόσο, ο Lienaerts δεν πιστεύει ότι αυτό θα συμβεί. «Δεν νομίζω ότι θα ανταγωνιστούμε τον εαυτό μας», λέει. “Παραδοσιακά, ένα τμήμα ορίζεται από 10 εκατοστά μεγαλύτερου φυσικού μήκους.” Αυτός ήταν ένας τομέας που τόνισε η Ford όταν κυκλοφόρησε τον Explorer – είναι πιο κοντό από αυτοκίνητα που μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα, όπως το Volkswagen ID.4 ή το Skoda Enyaq iV. Το Mustang Mach-E έχει μήκος 474 cm, το Explorer EV έχει μήκος 446 cm και το Capri έχει μήκος 463 cm, επομένως έχουν διαφορετικά μήκη.
Με την εισαγωγή του Capri, η Ford έχει πλέον τρία ηλεκτρικά SUV στη γκάμα της, τα οποία ισχυρίζεται ότι θα μπορούσαν να κανιβαλίσουν το ένα τις πωλήσεις του άλλου.
«Πρόκειται για το μέγεθος και τις ευκαιρίες», λέει ο Lienaerts. «Αν οι άνθρωποι θέλουν ένα αυτοκίνητο που τους είναι πιο εύκολο να παρκάρουν στην πόλη, τότε ο Explorer είναι πιθανώς αυτό που ψάχνουν. Αν οι άνθρωποι ψάχνουν για κάτι λίγο πιο premium, αυτό είναι το Capri. Περισσότερες επιδόσεις σημαίνει το Mach-E GT.”
Ωστόσο, το επόμενο ηλεκτρικό όχημα της Ford θα είναι ένα άλλο SUV – μια πλήρως ηλεκτρική έκδοση του Puma, η οποία λέγεται ότι είναι φθηνότερη από τον τρέχοντα Explorer, Mustang Mach-E ή Capri, αλλά ακόμα πιο ακριβή από την απερχόμενη Puma με κινητήρα καύσης. Αυτό υπογραμμίζει ένα θεμελιώδες πρόβλημα με την εστίαση στα ηλεκτρικά SUV – πόσο κοστίζουν.
Η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα μειώνεται;
Έχει δοθεί μεγάλη προσοχή από τα μέσα ενημέρωσης για την άμβλυνση της αγοράς των ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων, αν και ορισμένα από αυτά φαίνεται ότι οδηγήθηκαν περισσότερο από τις επιθυμίες ορισμένων κατασκευαστών παρά από γεγονότα. Η ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθούσε να αυξάνεται κατά 2% το πρώτο εξάμηνο του 2024, ενώ τα τελευταία στοιχεία του Ιουλίου στο Ηνωμένο Βασίλειο από την Εταιρεία Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων έδωσαν στα ηλεκτρικά οχήματα μερίδιο 16,8% από έτος σε έτος, αύξηση 10,5%. έτος. Ωστόσο, το δεύτερο τρίμηνο του 2024, τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούσαν μόλις το 8% της αγοράς των ΗΠΑ, ελαφρώς μειωμένα από 8,1% το τέταρτο τρίμηνο του 2023.
Σε κάθε περίπτωση, δεν είναι αλήθεια ότι “κανείς δεν θέλει ηλεκτρικά αυτοκίνητα” όπως λένε ορισμένοι haters (συνήθως λόγω κεκτημένων συμφερόντων στα αυτοκίνητα ICE). Ωστόσο, σε ορισμένες περιοχές παρατηρείται χαλάρωση της αγοράς και οι πωλήσεις δεν έχουν επιταχυνθεί τόσο γρήγορα όσο κάποιοι είχαν προβλέψει. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην εστίαση στα premium SUV. Απαιτούνται φθηνότερα ηλεκτρικά οχήματα για μεγαλύτερη απήχηση.
Στην Ευρώπη, το Dacia Spring είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Δεν είναι σταθερά κατασκευασμένο, αλλά η γκάμα είναι επισκευή, μπορεί να καθίσει πέντε σε ένα τσίμπημα με μερικές τσάντες στο πίσω μέρος, και είναι σχεδόν μια χαρά στην οδήγηση. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι προέρχεται από ρουμανική μάρκα αυτοκινήτου που ανήκει στον γαλλικό όμιλο Renault, το Spring κατασκευάζεται στην Κίνα. Και εκεί βρίσκεται το τρίψιμο. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές (και οι Αμερικάνοι όπως η Ford) δεν μπορούν να φτιάξουν φθηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπως οι Κινέζοι.
Η Αμερική προστατεύτηκε από αυτό με δασμούς 100% στα εισαγόμενα κινεζικά αυτοκίνητα. Η ΕΕ πρόσθεσε μεταξύ 17,4% και 37,6% επιπλέον του υφιστάμενου φόρου 10%. Αλλά αυτό είναι προφανώς περισσότερο μια αναγνώριση της τοπικής αδυναμίας να ανταγωνιστεί, και μέρος αυτής οφείλεται στην εστίαση στα premium SUV. «Ο κόσμος αναζητά περισσότερη πρακτικότητα», λέει ο Leenaerts. “Οι άνθρωποι θέλουν να ταξιδεύουν με άνεση.” Ωστόσο, από τη στιγμή που οι πρώτοι χρήστες κάνουν την αγορά τους, ο κόσμος θα θέλει επίσης ηλεκτρικά οχήματα που δεν κοστίζουν πολύ περισσότερο. Ίσως η παραγωγή ορισμένων ηλεκτρικών οχημάτων που δεν είναι SUV να καταστήσει ευκολότερο αυτόν τον στόχο.
Ο CEO Daily παρέχει βασικό πλαίσιο για τους ηγέτες ειδήσεων τι πρέπει να γνωρίζουν στον κόσμο των επιχειρήσεων. Κάθε πρωί της εβδομάδας, περισσότεροι από 125.000 αναγνώστες εμπιστεύονται τον CEO Daily για εσωτερικές και εξωτερικές πληροφορίες από το C-suite. Εγγραφείτε τώρα.
