Αρχίζει η μείωση των πλοίων φορτίου στη φάλαινα

Οι Αμερικανοί εισαγωγείς ενημερώνονται για την αύξηση της ακυρωμένης κολύμβησης στα φορτηγά πλοία από την Κίνα, καθώς οι μεταφορείς των ωκεανών προσπαθούν να εξισορροπήσουν την επαναφορά των εντολών που εισπράττονται ως αποτέλεσμα των τιμολογίων του Προέδρου Trump και της κλιμάκωσης της έντασης στον εμπορικό πόλεμο.

Συνολικά, 80 άδειοι ή ακυρώθηκαν, κολύμπι από την Κίνα καταγράφηκαν από την εταιρεία HLS Group. Σε μια πρόσφατη σημείωση στους πελάτες, είναι γραμμένο ότι με τον εμπορικό πόλεμο μεταξύ Κίνας και ΗΠΑ, οδηγώντας σε πτώση της ζήτησης, οι μεταφορείς άρχισαν να αναστέλλουν ή να προσαρμόζουν τις υπηρεσίες μεταφραστών.

Η κύρια συμμαχία του ωκεανού είναι μια “ανασταλεί για περαιτέρω ειδοποίηση” της διαδρομής, την οποία σχεδίαζε προηγουμένως να φέρει τον Μάιο, η οποία θα περιλαμβάνει τα λιμάνια του Tsindao, του Ninbo, της Shanghai, του Pusan, του Vancouver και του Takoma. Εν τω μεταξύ, η υπάρχουσα διαδρομή σχεδιάζει να ακυρώσει το λιμάνι του στο Wilmington της Βόρειας Καρολίνας.

Η επιρροή της μειωμένης κυκλοφορίας των εμπορευματοκιβωτίων στη Βόρεια Αμερική θα είναι σημαντική για πολλούς δεσμούς στην οικονομία και την αλυσίδα εφοδιασμού, συμπεριλαμβανομένων των λιμένων και των εταιρειών εφοδιαστικής που μετακινούν το φορτίο. Εάν κάθε αθλητισμός ιστιοπλοΐας μεταφερθεί από 8.000 σε 10.000 TEU (είκοσι πόδια ισοδύναμων μονάδων), αυτό θα ήταν ίσο με τη μείωση του φορτίου μεταξύ 640 000-800.000 εμπορευματοκιβωτίων και θα οδηγήσει σε μείωση των εργασιών με ένα γερανό σε λιμάνια, χαμηλότερα τέλη που θα μπορούσαν να συγκολληθούν και οι παραλαβές και οι μεταφορές με το φορτηγό, το σιδερένιο σταθμό μειώνεται και στις καταρράκτες και θα οδηγήσουν σε αποθήκευση.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Εμπορίου προειδοποίησε την Τετάρτη ότι Η προοπτική του παγκόσμιου εμπορίου “επιδεινώθηκε απότομα” μετά το σχέδιο τιμολογίων Trump. Οι μετοχές της JB Hunt έφθασαν στο χαμηλότερο επίπεδο τους από τον Νοέμβριο του 2020, αφού σχολίασαν κατά τη διάρκεια του εισοδήματος της εταιρείας εμπορευματικών μεταφορών σχετικά με την αβεβαιότητα από τα τιμολόγια.

“Δεν έχουμε την ευκαιρία να μάθουμε πόσο σημαντική θα είναι αυτή η πτώση των παραγγελιών στα διαγράμματα των δικαστηρίων”, δήλωσε ο Alan Murphy, γενικός διευθυντής της θαλάσσιας εκτίμησης Alan Murphy. “Δεν υπάρχουν μοντέλα για την εξάπλωση του, μπορώ να σας πω ότι τα περισσότερα δοχεία στα σκάφη που εξυπηρετούν την Ασία στις αμερικανικές διαδρομές είναι η Κίνα.

Η Κίνα είναι περίπου το 30% όλων των εισαγωγών εμπορευματοκιβωτίων στις Ηνωμένες Πολιτείες (σε σύγκριση με το 37% το 2018), αλλά είναι περίπου το 54% όλων των εισαγωγών εμπορευματοκιβωτίων στις Ηνωμένες Πολιτείες από την Ασία (σε σύγκριση με το 67% το 2018).

Ο Bruce Chan, διευθυντής της παγκόσμιας εφοδιαστικής και η μελλοντική κινητικότητα για το Stifel, δήλωσε ότι η πολιτική των δασμών δημιούργησε σημαντική αβεβαιότητα σχετικά με τη ζήτηση των καταναλωτών και οι πωλητές λιανικής πώλησης συντηρητικά τοποθετούν την επιχείρησή τους με αποθέματα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το “ύφασμα Rubtsia” από το πρόσφατο αποθεματικό μετά τη συμπίεση της αλυσίδας εφοδιασμού από το 2021-2022. “Αυτή η αβεβαιότητα αρχίζει να εκδηλώνεται σε κενά πανιά των πλοίων εμπορευματοκιβωτίων στις κύριες λωρίδες μεταφορών, κατά τη γνώμη μας, ανοίγοντας το δυναμικό για διψήφια μείωση των εισερχόμενων εισαγωγών σε δοχεία τον επόμενο μήνα”, δήλωσε.

Ο όγκος κράτησης από την τελευταία εβδομάδα του Μαρτίου έως την πρώτη εβδομάδα του Απριλίου σε όλες τις παγκόσμιες και αμερικανικές εμπορικές λωρίδες μειώθηκε απότομα. Υπήρξε απότομη μείωση της κράτησης σε διάφορες κατηγορίες, συμπεριλαμβανομένων των ρούχων και των αξεσουάρ. Και το μαλλί, τα υφάσματα και τα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, και τα δύο μειώνονται κατά περισσότερο από 50%. Οι κύριες κατηγορίες προϊόντων της Κίνας που μετακινούνται σε εμπορευματοκιβώτια περιλαμβάνουν ρούχα, παιχνίδια, έπιπλα και αθλητικό εξοπλισμό, όλα αυτά υπόκεινται σε απότομα τιμολόγια.

Ως αποτέλεσμα της μείωσης των εμπορευματοκιβωτίων, οι μεταφορείς των ωκεανών όχι μόνο ακυρώνουν τα σκάφη, αλλά και προσαρμόζουν ή ακυρώσουν τις διαδρομές των αγγείων, που συνήθως ονομάζονται “γραμμές του δικαστηρίου”, όπως η μόνη υπηρεσία από την Κίνα στο Βανκούβερ και το Tacoma. Αυτές οι διαδρομές αφιερωμένες στα δικαστήρια για να μετακινήσουν τον ωκεανό σε ορισμένους λιμένες καταλαμβάνουν μήνες σχεδιασμού. Η εξάλειψη των πλοίων επηρεάζει επίσης την εξαγωγή των Ηνωμένων Πολιτειών, η οποία πηγαίνει στην Ασία και βασίζεται σε πλοία που ταξιδεύουν και στις δύο κατευθύνσεις.

Οι μεταφορείς των ωκεανών πρέπει να μεταφέρουν πλήρη σκάφη προκειμένου να λάβουν επιστροφή χρημάτων επενδύσεων, αλλά όχι προς το συμφέρον τους να χρησιμοποιούν μεγάλα σκάφη εάν δεν μπορούν να γεμίσουν. Για να εγγυηθεί ότι τα σκάφη χρησιμοποιούνται σε πλήρη χωρητικότητα, οι μεταφορείς έχουν διάφορους τρόπους για να αλλάξουν τις γραμμές των αιμοφόρων αγγείων. Το τέντωμα της άφιξης των πλοίων με ακύρωση της κολύμβησης είναι μια επιλογή για τον όγκο των δοχείων προκειμένου να αντιστοιχιστεί καλύτερα στην ικανότητα. Σύμφωνα με τον Murphy, το 99% των υπηρεσιών του Courts Weekly και το πλοίο απαιτείται για περίπου επτά εβδομάδες για να το κάνει και πίσω.

“Κατά τη διάρκεια της Covid, οι μεταφορείς των ωκεανών σταθμεύουν τα σκάφη τους για συντήρηση”, δήλωσε ο Murphy. “Οι μεταφορείς των ωκεανών μπορούν επίσης να καθαρίσουν (ακυρώσουν) κολύμβηση, να χαμηλώσουν εντελώς τις γραμμές των αιμοφόρων αγγείων, να χρησιμοποιούν μικρότερα αγγεία ή να επιβραδύνουν τα σκάφη, όπου ταξιδεύουν περισσότερο”.

Σύμφωνα με τον Murphy, αυτά τα μέτρα θα μειώσουν την προσιτή ικανότητα των αιμοφόρων αγγείων για τα δοχεία, γεγονός που βοηθά στην κάλυψη των υπόλοιπων πλοίων, τα οποία με αβέβαιες συνέπειες για τις κοινές τιμές στην επιχείρηση στον ωκεανό. Ενώ η μείωση της κολύμβησης μπορεί να οδηγήσει σε μείωση των τιμών, κατά τη διάρκεια ενός προκλητικού, οι αποστολείς σε όλο τον κόσμο καθόρισαν την κενή κολύμβηση ως λόγο για τα δοχεία που στοιχηματίζουν, τα οποία έφτασαν τα $ 30.000. Σε αυτή την περίπτωση, οι αποστολείς λένε ότι οι μεταφορείς των ωκεανών ακυρώνουν την κολύμβηση περισσότερο από ό, τι ήταν απαραίτητο.

Το Βιετνάμ συνεχίζει να λαμβάνει Κίνα

Η παγκόσμια κατάσταση με την πρόταση της αλυσίδας εφοδιασμού και της τιμολόγησης παραμένει ομαλή και υπόκειται σε αιχμηρές βραχυπρόθεσμες διακυμάνσεις που συνδέονται με την πολιτική των δασμών. Καθώς το κινεζικό εμπόριο βρίσκεται υπό τάση, ο βασικός δείκτης στα τιμολόγια για μεταφορά εμπορευμάτων στον ωκεανό δείχνει ότι το Βιετνάμ εξερράγη στις αρχές Απριλίου.

Οι δείκτες του ωκεανού “μεσαίου επιπέδου”, οι οποίοι αντιπροσωπεύουν το κόστος της παράδοσης αγαθών για μεγαλύτερο αποστολέα σε μια συγκεκριμένη διαδρομή ωκεανού, από τις 30 Μαρτίου αυξήθηκαν κατά 43% για το Βιετνάμ. Η Xeneta υπολογίζει τμήματα στη μεσαία αγορά και μια αγορά μέσης, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος του 25 και 75 % του ποσοστού της λωρίδας συναλλαγών.

“Το γεγονός ότι το κάτω μέρος της αγοράς αυξάνεται δείχνει ότι η θερμότητα ανάβει”, δήλωσε ο Peter Sand, επικεφαλής αναλυτής Xeneta. Είπε ότι αυτό συνεχίζεται μετά την απόφαση του Trump να αναστείλει αυτό που ονομάζεται “αμοιβαία” τιμολόγια για άλλες χώρες εκτός από την Κίνα για 90 ημέρες.

“Οι μεγάλοι και οι μικροί αποστολείς πρέπει να πληρώσουν για το μπροστινό φορτίο, καθώς η παύση επέτρεψε και πάλι να τραβήξει το φορτίο προς τα εμπρός”, πρόσθεσε η Sand.

Αυτή η απαίτηση από αμερικανούς φορτωτές, εισαγόμενα αγαθά μπορεί να παρατηρηθεί με αύξηση των επιτοκίων σημειακών επιτοκίων για τη μεταφορά των εμπορευματοκιβωτίων στη διαδρομή Ho Chi Minh προς το λιμάνι Los -Angel, το οποίο είναι 24% κατά 24% τον Απρίλιο.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που συνέταξε η Xeneta το 2025, η κατανομή μεταξύ του μεγαλύτερου κινεζικού λιμανιού εμπορευματοκιβωτίων, της Σαγκάης και του μεγαλύτερου λιμανιού εμπορευματοκιβωτίων του Βιετνάμ, της πόλης του επίσης μείωσε τα σαράντα πόδια ισοδύναμα (FEU) για την προσφορά του Λος Άντζελες και του Long Beach στα λιμάνια.

Ακόμη και με αύξηση του κόστους για τους αποστολείς, θα συνεχίσουν να εισάγουν από μη κινέζικες χώρες, επειδή η κατάσταση παραμένει πολύ απρόβλεπτη, δήλωσε η άμμος. “Υπάρχει πιθανότητα να τεθούν σε ισχύ υψηλότερα τιμολόγια μετά από 90 ημέρες ή ακόμα και σε προηγούμενο στάδιο”, πρόσθεσε.