Γιατί ενεργοποιείται η εναέρια κυκλοφορία των ΗΠΑ

Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έχουν ενεργοποιηθεί εδώ και πολλά χρόνια, αλλά τον περασμένο μήνα, αποτυχία 90 δευτερολέπτων εξοπλισμού που απελευθερώνεται ως δεκαετίες προσωπικού έλλειψης προσωπικού, όχι επαρκών λύσεων επενδύσεων και συνονιδίων για όσους διεξάγουν αεροσκάφη μέσω μερικών από τους πιο υπερφορτωμένους εναέριους χώρους στον κόσμο.

Το κλείσιμο προκάλεσε επίσης εκατοντάδες καθυστερήσεις πτήσης, καταστρέφοντας ταξίδια για χιλιάδες ανθρώπους για αρκετές ημέρες – και πάλι. Λιγότερο από δύο εβδομάδες αργότερα, την Παρασκευή, στο ίδιο αντικείμενο, συνέβη μια άλλη τέτοια αποτυχία, αν και υπήρχαν πολύ λιγότερα αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Οι επικεφαλής της αεροπορικής εταιρείας, με επικεφαλής τις ακριβές καθυστερήσεις για πολλά χρόνια, απαίτησαν ενημερώσεις για τη διόρθωση της γήρανσης της υποδομής της εναέριας κυκλοφορίας και της έλλειψης προσωπικού.

Δεδομένου ότι οι γενικοί διευθυντές των μεγαλύτερων αεροπορικών εταιρειών στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο Υπουργός Μεταφορών του Sean Duffy την Πέμπτη παρουσίασε ένα σχέδιο για την αντικατάσταση του ξεπερασμένου ραντάρ και των συστημάτων επικοινωνίας μέσω του εναέριου χώρου των ΗΠΑ, οι μεγάλες επισκευές, οι οποίες, σύμφωνα με τις αεροπορικές εταιρείες, μπορεί να απαιτούν από το Κογκρέσο να εγκρίνει τη χρηματοδότηση άνω των 30 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Ο Duffy δεν παρείχε μια τιμή, αλλά δήλωσε ότι το έργο θα κοστίσει δισεκατομμύρια δολάρια και θα πρόσθεσε την Πέμπτη ότι για αυτά τα κεφάλαια από το Κογκρέσο “εκ των προτέρων”.

“Το σύστημα που έχουμε εδώ δεν πρέπει να σωθεί”, δήλωσε ο Daffi στην εκδήλωση. “Αυτό είναι πολύ παλιό.”

Airlines, Airbus, Αεροδιαστημική GEΤα συνδικάτα και άλλα μέλη της βιομηχανίας την Πέμπτη χειροκροτούσαν την προσφορά με δαπάνες στο σπίτι ύψους 12,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Οι Ηνωμένες Πολιτείες για τη βελτίωση του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας και δήλωσαν ότι τα επόμενα τρία χρόνια χρειάζονται άλλα 18,5 δισεκατομμύρια δολάρια.

Κάποιοι Δημοκρατικοί δήλωσαν ότι εμπνεύστηκαν από τη νέα πρόταση του Duffy, αλλά επέκριναν την απόλυση της διοίκησης Trump των δεκάδων υπαλλήλων της Ομοσπονδιακής Διοίκησης Αεροπορίας στις αρχές του τρέχοντος έτους, οι οποίες δεν συμπεριλήφθηκαν από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.

“Εάν η Αμερική θέλει να παραμείνει ένα χρυσό πρότυπο στην ασφάλεια της αεροπορίας, χρειαζόμαστε έξυπνες επενδύσεις, δεν έχουμε ακυρώσει τις επενδύσεις και τις μειώσεις χρηματοδότησης”, δήλωσε ο γερουσιαστής Tammy Dakvort, D -ll., Σε δήλωση την Πέμπτη.

Το απόγευμα της 28ης Απριλίου, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στο ίδρυμα της Φιλαδέλφειας, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για την αποστολή αεροσκαφών στο New Arc Liberti Διεθνές Αεροδρόμιο στο Νιου Τζέρσεϋ, αντιμετώπισαν τις οθόνες ραντάρ και δεν μπορούσαν να μιλήσουν με αεροσκάφη για περισσότερο από ένα λεπτό.

Το τερματισμό διήρκεσε περίπου 30 δευτερόλεπτα. Σύμφωνα με την FAA, χρειάστηκαν άλλα 30-60 δευτερόλεπτα για να εμφανιστούν σε radarscopes.

Οι πιλότοι για μεγάλες αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες λένε ότι είναι ειδικά εκπαιδευμένοι για να αντιμετωπίσουν τέτοιες διακοπές.

Αλλά η αποσύνδεση ακόμη και λίγων δευτερολέπτων “είναι μια αιωνιότητα για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας”, δήλωσε ο Jeff Gutzetti, ερευνητής συνταξιοδότησης σε πτήση στο Συμβούλιο Εθνικής Ασφάλειας των ΗΠΑ και της FAA.

Το περιστατικό, το οποίο δεν ήταν το πρώτο όταν οι διακοπές στον εξοπλισμό έπληξαν την εγκατάσταση ήταν τόσο έντονα που κάποιοι “πήραν διακοπές για να ανακάμψουν από το άγχος από αρκετές πρόσφατες αποσυνδέσεις”, δήλωσε ο FAA.

Σύμφωνα με το FlightAware, περισσότερες από 1.500 πτήσεις στο Newark αναβλήθηκαν εντός μιας εβδομάδας μετά την αποσύνδεση. Ενωμένες αεροπορικές εταιρείεςΠου διαχειρίζεται το κέντρο από το Newark, δήλωσε ότι μειώνει 35 πτήσεις την ημέρα μετά το πρόγραμμά του προκειμένου να διευκολύνει το φορτίο στο έργο και τους πελάτες του.

Η λωρίδα ανάληψης του Newark ήταν επίσης κλειστή για κατασκευή, προσθέτοντας σε αποτυχίες.

Παρόμοια ραντάρ και αποσύνδεση της επικοινωνίας συνέβη πριν από την αυγή την Παρασκευή στην ίδια εγκατάσταση με τα αεροπλάνα που φτάνουν και αναχωρούν από το αεροδρόμιο του Newark.

Την Τετάρτη, η FAA δήλωσε ότι θα αυξήσει το προσωπικό στο εργοστάσιο της Φιλαδέλφειας και εργάζεται για τη διόρθωση των γραμμών επικοινωνίας που υποβάλλουν δεδομένα στις πτήσεις του Newark. Είπε ότι σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα προσωρινό σύστημα δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας εκεί προκειμένου να «εξασφαλίσει την απόλυση κατά τη διάρκεια της μετάβασης σε ένα πιο αξιόπιστο δίκτυο που διαγράφεται από ίνες».

Οι νέες ενημερώσεις δεν μπορούν να έρθουν σύντομα.

“Έχουμε υπολογιστές, και δεν αστειεύομαι σήμερα το 2025, που βασίζονται στα Windows 95 και τα πιάτα – δίσκοι”, δήλωσε ο Nick Daniels, πρόεδρος της Εθνικής Ένωσης της Εθνικής Ένωσης Πολεμικών Αεροπορίων, σε συνέντευξή του στο Μάρτιο.

Πέρυσι, η FAA δήλωσε ότι η μέση ηλικία των πύργων της είναι 40 χρόνια και ότι τα περισσότερα συστήματα ραντάρ προσεγγίζουν 40 χρόνια. “Τα αντικείμενα γήρανσης προσθέτουν κίνδυνο για το σύστημα, συμπεριλαμβανομένου του κινδύνου παραβιάσεων των υπηρεσιών”, ανέφερε η έκθεση.

Το σχέδιο Duffy, που δημοσιεύθηκε την Πέμπτη, ζήτησε αντικατάσταση 618 ραντάρ και την κατασκευή έξι νέων κέντρων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, καθώς και την εγκατάσταση νέων οπτικών, ασύρματων και δορυφορικών συστημάτων για την αντικατάσταση των παλαιών συστημάτων επικοινωνίας.

Το περιστατικό στις 28 Απριλίου και οι προηγούμενες διακοπές δεν προκάλεσαν ατυχήματα, αλλά οι αποτυχίες προκάλεσαν περισσότερες ανησυχίες σχετικά με το ξεπερασμένο σύστημα και τη χρόνια έλλειψη ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, ειδικά σε έναν ζωντανό χώρο αέρα στη Νέα Υόρκη.

Σύμφωνα με την FAA, οι αμερικανοί αποστολείς αεροσκαφών πηγαίνουν περίπου 45.000 πτήσεις την ημέρα την ημέρα.

Επείγιος χαρακτήρας της διόρθωσης προβλημάτων με παρατεταμένη Αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες Το περιφερειακό επίπεδο στις 29 Ιανουαρίου, έχοντας σκοτώσει και τα 67 άτομα στο αεροσκάφος. Ήταν το πιο θανατηφόρο αεροπορικό δυστύχημα στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 2001.

“Η τραγωδία δεν πρέπει να απαιτείται για την επίλυση αυτού του προβλήματος”, – JetBlue Airways Ο γενικός διευθυντής Joanna Gerakhti ανακοίνωσε σε εκδήλωση στο τμήμα μεταφορών την Πέμπτη στην Ουάσινγκτον, στην περιοχή της Κολομβίας, “Ως η μόνη αεροπορική εταιρεία που βρίσκεται με την έδρα και εδρεύει στη Νέα Υόρκη, γνωρίζουμε πολύ καλά τις καθυστερήσεις και τα προβλήματα διαχείρισης αέρα.

«Ας το κάνουμε», είπε.

Από την αρχή, ο Newark ασχολείται με περιορισμούς στο διάστημα.

Πέρυσι, ασχολήθηκε με περίπου 414.000 πτήσεις, το οποίο είναι 11% λιγότερο από το Διεθνές Αεροδρόμιο John F. Kennedy στο Queens της Νέας Υόρκης, σύμφωνα με τον χειριστή τους, τον έλεγχο του λιμανιού της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϋ. Αλλά το Newark είναι περίπου το ήμισυ του μεγέθους του JFK.

Οι τεχνολογικές δυσλειτουργίες και η ανεπάρκεια του προσωπικού ήταν ιδιαίτερα δύσκολες για το Newark τις τελευταίες ημέρες. Πέρυσι, η FAA μεταβίβασε ελεγκτές που επεξεργάζονται το Newark από ένα αντικείμενο στο Long -Alend της Νέας Υόρκης, όπου τα αεροπλάνα αλληλουχίζονται επίσης στο Laguartia και στο αεροδρόμιο JFK στο Quinca, σε απομακρυσμένο σταθμό στη Φιλαδέλφεια. Αυτό το βήμα υποτίθεται ότι διευκολύνει τη συμφόρηση και την ένταση στο αντικείμενο Long -Alend, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα.

Σε έλλειψη προσωπικού αεροπορικών μεταφορών, δεν υπάρχουν αρκετές αεροπορικές εταιρείες που επιδιώκουν να επωφεληθούν από την έντονη ζήτηση, αλλά είναι περιορισμένες και αντιμετωπίζουν υψηλό κόστος από την απουσία ελεγκτών.

“Λάβετε υπόψη ότι αυτό το συγκεκριμένο αντικείμενο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ήταν χρόνια ασήμαντο εδώ και χρόνια και χωρίς αυτούς τους ελεγκτές είναι πλέον σαφές – και η FAA μας λέει ότι το αεροδρόμιο του Newark δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τον αριθμό των αεροσκαφών που σχεδιάζουν να εργαστούν εκεί τις επόμενες εβδομάδες και μήνες”, δήλωσε η United Kirby στις 2 Μαΐου, ανακοινώνοντας τη μείωση των γραφημάτων.

Μέχρι τις 26 Απριλίου, τέσσερις πτήσεις την ημέρα ακυρώθηκαν σε νέο τόξο, αλλά αυξήθηκε στις 39 την ημέρα τη Δευτέρα, σύμφωνα με την αεροπορική αναλυτική εταιρεία Cirium. Σύμφωνα με το Cyrium, περίπου το 80% των πτήσεων προγραμματίστηκαν τον Απρίλιο πριν από αυτή την ημερομηνία, αλλά μειώθηκε στο 63%, “πολύ χαμηλότερα από τα πρότυπα της βιομηχανίας”.

Ο Duffy είπε ότι τα αεροπορικά ταξίδια είναι ασφαλή. Μετά την επίσκεψη στο αντικείμενο της Φιλαδέλφειας, μετά την αποσύνδεση στις 28 Απριλίου, είπε ότι η FAA θα επιβραδυνθεί εάν δεν σταματήσει, φτάνει καθόλου εάν υπάρχει έλλειψη ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.

Ο Γενικός Διευθυντής του Ηνωμένου Διευθυντή Kirby δήλωσε στους υπαλλήλους σε σημείωμα την Τετάρτη ότι οι πτήσεις προς το Newark και πίσω στην ασφάλεια. Είπε ότι οι πιλότοι του μεταφορέα έχουν χιλιάδες ώρες εμπειρίας και κατάρτισης σε διαδικασίες για να “παρακολουθεί την αποκατάσταση της επικοινωνίας εάν οι ελεγκτές χάσουν τον ραδιοφωνικό δέκτη προκειμένου να περιηγηθείτε με ασφάλεια στο αεροπλάνο στον προορισμό”.

Οι αεροπορικές εταιρείες αναζητούσαν περιορισμούς στο εύρος ζώνης για να βοηθήσουν τον Zaton και η τελευταία παραβίαση δεν αποτελούσε εξαίρεση.

“Η United καλεί την αμερικανική κυβέρνηση για * χρόνια * να χρησιμοποιήσει τις εξουσίες της για να περιορίσει αποτελεσματικά τον αριθμό των πτήσεων στο σημείο που το αεροδρόμιο μπορεί να αντιμετωπιστεί ρεαλιστικά”, δήλωσε ο Kirby σε σημείωμα για τους υπαλλήλους. “Η αδυναμία του παρελθόντος να κάνει αυτές τις αλλαγές οδήγησε στις συνθήκες που πολέμησαν και, το σημαντικότερο, οι πελάτες μας αντιμετωπίζουν τώρα”.

Το 2016, η FAA διευκόλυνε τους περιορισμούς στις πτήσεις στο αεροδρόμιο και ο Kirby δήλωσε ότι η FAA θα πρέπει να επιστρέψει στους προηγούμενους κανόνες.

“Αυτό είναι πολύ καιρό για να συνδεθεί με το EWR ως” κορώνα “, δήλωσε στους υπαλλήλους της σημείωσης την Τετάρτη, χρησιμοποιώντας τον κώδικα του αεροδρομίου.” Θα συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε στενά με την FAA και [Transportation Department] Προκειμένου η EWR να το διορθώσει μια για πάντα και να παραδώσει τη χώρα σε ένα σύστημα εναέριας κυκλοφορίας πρώτης κατηγορίας που αξίζει. «

Σύμφωνα με την Ένωση Ελεγκτών, η Natca, στις Ηνωμένες Πολιτείες, υπάρχουν περίπου 10.800 ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.

“Κατά τα τελευταία οκτώ χρόνια, είμαστε 146.000 υποψήφιοι, και προσέλαβε 7.905 από αυτούς”, δήλωσε ο Chris Wilbanks, αντιπρόεδρος της υποστήριξης της αποστολής της FAA, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την πρόσληψη και την κατάρτιση του ελεγκτή και την κατάρτιση, σε συνέντευξή του σε συνέντευξή του. “Λιγότερο από το 10% των ατόμων που υποβάλλουν αίτηση εργασίας [Oklahoma training] Ακαδημία και στη συνέχεια τελειώστε για να εισέλθετε στο πεδίο. «

Κατά το προηγούμενο οικονομικό έτος, ο στόχος της FAA ήταν να προσλάβει 1800 ελεγκτές.

“Θα χάσουμε το 35% από αυτούς στην Ακαδημία, θα χάσουμε άλλο 20% μόλις εισέλθουν στο πεδίο, στην απασχόληση, οπότε δεν θα λάβουμε 1800 ελεγκτές”, δήλωσε ο Wilbanx.

Μια εξαντλητική εργασία απαιτεί από τους αποστολείς αεροσκαφών να παραιτηθούν στην ηλικία των 56 ετών και οι υποψήφιοι για την ακαδημία μπορεί να μην είναι άνω των 30 ετών. Πολλοί από αυτούς αναγκάζονται να εργάζονται έξι ημέρες εργασίας λόγω έλλειψης.

Ο Duffy μεταφέρθηκε πρόσφατα σε αύξηση των οικονομικών κινήτρων, όπως η υψηλότερη πληρωμή από έναν ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. Σύμφωνα με τον Daniels, η αρχική πληρωμή είναι περίπου 45.000 δολάρια ΗΠΑ, αν και αν και η μέση πληρωμή του αμερικανικού ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι $ 144.580 ετησίως, αναφέρει το Τμήμα Εργασίας των ΗΠΑ.