Η Κίνα είναι η πιο ανταγωνιστική αγορά στον κόσμο για ηλεκτρικά οχήματα. Οι νεοσύστατες επιχειρήσεις και οι καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες ζευγαρώνουν στην τιμή, τις τεχνολογίες και, όπως όλο και περισσότερο, το σχεδιασμό, δεδομένου ότι οι εταιρείες προσπαθούν να αποκτήσουν μερίδιο αγοράς. Οι ξένοι επισκέπτες είναι συχνά έκπληκτοι που μπορούν να κάνουν τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
“Η αγορά EV, ειδικά στην Κίνα, είναι απίστευτα ανταγωνιστική”, λέει ο Chris Tomson, αντιπρόεδρος Design για το NIO, ένα από τα κορυφαία κινεζικά νεοσύστατα UP. Για να προχωρήσουμε στον ανταγωνισμό, “ο σχεδιασμός θα πρέπει πραγματικά να είναι ένα προηγμένο πλεονέκτημα, πάντα ανυπομονώ, πολύ προοδευτικό. Ως εκ τούτου, μας δίνει την ευκαιρία να επιμείνουμε από την πλευρά του σχεδιασμού”.
Το να είσαι σχεδιασμός σημαίνει να είσαι αρκετά ευέλικτος για να συνειδητοποιήσουμε γρήγορα νέες ιδέες, να βοηθήσουμε από τις ψηφιακές τεχνολογίες. “Βασικές αποφάσεις που μπορεί να απαιτήσει η παραδοσιακή αυτοκινητοβιομηχανία για μήνες, μπορούμε να πάρουμε για αρκετές ώρες μέσω των ψηφιακών εργαλείων μας”, λέει ο Tomasson.
Επί του παρόντος, ο Nio προσπαθεί να χρησιμοποιήσει τον σχεδιαστή του να κόβει την απελευθέρωση ενός νέου αυτοκινήτου νέου επιπέδου-“Firefly”-όταν προσπαθεί να διεισδύσει στο τμήμα εισόδου σε κινεζικές και ευρωπαϊκές αγορές αυτοκινήτων.
Ανταλλαγή μπαταριών και σπιτιών NIO
Ο William Lee ίδρυσε το NIO το 2014. Η εταιρεία έκανε το ντεμπούτο του στο πρώτο της αυτοκίνητο το 2016. Η εκκίνηση επικεντρώθηκε σε αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας, ανταγωνίζοντας εταιρείες όπως η Tesla και οι συνάδελφοί του-κινεζικού κατασκευαστή EV XPENG. Συνολικά, η NIO παρέδωσε περισσότερα από 737.000 αυτοκίνητα μέχρι τα τέλη Απριλίου.
Ο Tomson, ο οποίος εργάστηκε στο παρελθόν στη BMW, στη Ford και στην Coca-Cola, ήταν “ένας από τους πρώτους 10 ανθρώπους που βρίσκονται στο πλοίο, που με έκανε να καταλάβω πόσο σημαντικός θα είναι ο σχεδιασμός για αυτήν την εταιρεία στο μέλλον”.
Ο Michael Tropper, συνιδρυτής της υπηρεσίας σχεδιασμού Forpeople, συμμετείχε επίσης στο NIO νωρίς για να εργαστεί σε “μια μοναδική ευκαιρία να χτίσει κάτι από το μηδέν”. Προσπάθησε να επικεντρωθεί στο Nio προσφέρει έξω από το ίδιο το αυτοκίνητο, ειδικά στον σταθμό, λιπαίνοντας τις μπαταρίες.
“Αυτή είναι η κύρια ανησυχία που όλοι βιώνουν σε EVs: Πώς θα χρεώσω το αυτοκίνητο; Τι γίνεται αν η ισχύς μου τελειώνει;” λέει ο Tropper. Από τότε, η NIO έχει κάνει τους ομαλούς μινιμαλιστικούς σταθμούς του, λιπαίνοντας τις μπαταρίες με το “ιερό μέρος της εμπειρίας της μάρκας”, λέει ο Tropper.
Η δεύτερη μοναδική πτυχή του NIO είναι τα σπίτια Nio, τα καταστήματα λιανικής πώλησης του εμπορίου λιανικής της εταιρείας. Η εκκίνηση αντιπροσωπεύει αυτά τα “σπίτια” ως δημόσιους χώρους για τους οδηγούς NIO, συμπεριλαμβανομένων των κοινών χώρων, των βιβλιοθηκών και των καφέ. “Έχουμε έμπνευση σε κλαμπ ιδιωτικών μελών”, δήλωσε ο Tropper. “Πήρα τον William Lee στο Soho House εδώ στο Λονδίνο και βυθίσαμε πραγματικά σε αυτόν τον κόσμο.”
Επί του παρόντος, το NIO έχει πάνω από 180 τέτοια μέρη, κυρίως στην Κίνα με αρκετές στην Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή. “Το βασικό στοιχείο της διαφοροποίησης για το NIO είναι η κουλτούρα συντήρησης και η ανησυχία του για τον πελάτη, αισθανθήκαμε πολύ νωρίς ότι ο χώρος όπου δεχτείτε τους ανθρώπους είναι ο καλύτερος τρόπος για να το εκφράσετε”, λέει ο Tropper. “Η βιομηχανία αυτοκινήτων μπορεί να μάθει πολλά από τη βιομηχανία φιλοξενίας.”
Νέα επιχείρηση NIO: Firefly
Οι μετοχές της NIO μειώθηκαν κατά σχεδόν 30% τους τελευταίους 12 μήνες, καθώς οι επενδυτές εξακολουθούν να ανησυχούν για το αν οι νεοσύστατες εταιρείες EV επιβιώνουν στον τομέα της EV Fierce στην Κίνα. Η εταιρεία έφερε εισόδημα ύψους 924 δολαρίων ύψους $ 924, αλλά μέσα σε ένα χρόνο ανακοίνωσε ζημία 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Έχουν προκύψει δεκάδες κινεζικές εκκινήσεις EV κατά την τελευταία δεκαετία, έχοντας προσχωρήσει σε κρατικές επιδοτήσεις. Παρά το γεγονός ότι αυτό συνέβαλε στην αύξηση της αυτοκινητοβιομηχανίας σε όλο τον κόσμο, οδήγησε επίσης σε άκαμπτο ανταγωνισμό, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες αγωνίζονται για το μερίδιο αγοράς. Πολλοί από αυτούς μπορεί να αποτύχουν, ανίκανοι να συμβαδίσουν με γίγαντες όπως το BYD, το Tesla και το Geely Auto.
Ο Nio, από την πλευρά του, συναντήθηκε με μια προσπάθεια να επεκτείνει τη σειρά προϊόντων του. Εισήγαγε το ONVO, το οποίο στοχεύει στο τμήμα μαζικής αγοράς πέρυσι. Παρ ‘όλα αυτά, οι πωλήσεις ήταν πιο αργά από ό, τι ελπίζοντας ότι οι διαχειριστές κατηγορήθηκαν για κράτηση.
Η τελευταία πρόταση της εκκίνησης “Firefly”, υψηλότερο επίπεδο του αρχικού επιπέδου σε σύγκριση με τα πρότυπα μοντέλα premium.
Η κινεζική εκκίνηση ξεκίνησε την Firefly στην κινεζική αγορά στα μέσα της Απριλίου. Το πρώτο μοντέλο, ένα μικρό μίνι-κλειστό σε ένα μίνι ηλεκτρικό αυτοκίνητο, πωλείται λίγο λιγότερο από 120.000 κινεζικά γιουάν ($ 16.466). Ο Nio αρνήθηκε να αποκαλύψει τις εντολές της εντολής για τη νέα μάρκα, αλλά ο ιδρυτής William Lee υποδηλώνει ότι ελπίζει ότι τελικά θα είναι το 10% των πωλήσεων της εταιρείας.
Ο Nio ελπίζει να ξεκινήσει την Firefly στην Ευρώπη μέχρι το τρίτο τρίμηνο του έτους. Αυτή είναι μια μικρή καθυστέρηση στο αρχικό σχέδιο για την εκτόξευση το καλοκαίρι. Ο Nio παραδέχεται ότι αυτό υποτίμησε τα προβλήματα πώλησης στην Ευρώπη.
Κατά το σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου Nio, “το διαχωρεί σε τρεις λέξεις -κλειδιά: φωτεινή, στοχαστική και σταθερή”, λέει ο Tomson. Αυτό το πρώτο χαρακτηριστικό – η αρετή – λαμβάνει χώρα στο “Trio -Flighteners”: τρεις μικρούς προβολείς σε κάθε πλευρά του μπροστινού τμήματος του αυτοκινήτου, οι οποίοι είναι καθρέφτες στον πίσω πίνακα. “Κανείς δεν το έκανε αυτό στον κλάδο”, εξηγεί ο Tomson. “Είναι άμεσα αναγνωρίσιμο.”
Η προσεκτικότητα προκύπτει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, το οποίο η εταιρεία έκανε “όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά” για να μεγιστοποιήσει το χώρο. Τέλος, παρά το υψηλότερο επίπεδο της εισόδου -το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο θα πρέπει να αισθάνεται σαν ένα “premium, ενήλικο αυτοκίνητο”.
Ο Tropper δέχτηκε επίσης την ιδέα μιας “πυροσβέστης” στην ανάπτυξη μιας εικόνας μιας μάρκας αυτοκινήτου, επιλέγοντας ένα “ηλεκτρικό κίτρινο, φωτεινό χρώμα που αντισταθμίζει τους δροσερούς τόνους της νύχτας”.
Για το Tropper, η Firefly εργάζεται για τις εντολές επωνυμίας και σχεδιασμού για συνεργασία, και όχι σε ξεχωριστές κατακόρυφες. “Ο σχεδιασμός του DNA πρέπει να λειτουργεί τόσο για ένα εμπορικό σήμα όσο και για αυτοκίνητα”, λέει.
Αυτή η ιστορία παρουσιάστηκε αρχικά στο Fortune.com
