Δεδομένου ότι ο Λευκός Οίκος επιδιώκει να φέρει περισσότερη παραγωγή στις Ηνωμένες Πολιτείες λόγω των εγκεφαλικών επεισοδίων τους σε μια καταστροφική πολιτική δασμών, οι περισσότεροι οικονομολόγοι επικεντρώθηκαν σε βραχυπρόθεσμες επιτυχίες πριν από την κερδοφορία των αμερικανικών επιχειρήσεων.
Είναι πιο δύσκολο να φανταστούμε πώς η προστατευτική πολιτική προκαλεί τέτοια ζημιά διάβρωσης μακροπρόθεσμα, επειδή δεν μπορούμε ποτέ να παρατηρήσουμε τι θα μπορούσε να είναι.
Πάνω από την ιστορία τους, οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν ο τόπος όπου οι άνθρωποι δοκιμάζουν νέες ιδέες και κινδύνους. Αυτό είναι το καλύτερο μέρος για να αποτύχετε και να προσπαθήσετε ξανά από οποιαδήποτε άλλη χώρα στον κόσμο. Τα τελευταία χρόνια, καταφέρξαμε στο λιανικό εμπόριο και τη διανομή, σε πολλές περιπτώσεις, επιτρέποντας σε άλλες χώρες να αντιμετωπίσουν την επαχθή παραγωγή. Αλλά το κεντρικό μας συγκριτικό πλεονέκτημα ανέβασε πάντα νέες νέες ιδέες, όπως οπουδήποτε στον κόσμο.
Το 1998, ο πρώην πρόεδρος του συστήματος Federal Reserve Alan Grinspen στράφηκε στην σχολή του Πανεπιστημίου της Καλιφόρνια: “”Υπάρχει μια νέα οικονομία“Η συμμετοχή στο γεγονός ότι με την πάροδο του χρόνου αντικατέστησε τεράστιες μάζες από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης, αντικαθιστά συναρπαστικά ότι η δημιουργική καταστροφή οδηγεί σε αυτό που έχουμε όταν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε σπουδαία δουλειά στον τομέα, μπορούμε να πάρουμε μια μεγάλη ζωή.
Η τιμολογιακή πολιτική στον Λευκό Οίκο έχει σχεδιαστεί για να ενεργεί ως μηχανή χρόνου, που φέρεται να επιστρέφει εξαιρετικά αμειβόμενες και βαριές εργασίες παραγωγής, όπως είχαμε στη δεκαετία του 1950. Αλλά αυτή είναι μια μηχανή χρόνου που κρατά την κοινωνία κατεψυγμένη σε κεχριμπάρι, που δεν αναπτύσσεται ποτέ και δεν βελτιώνεται, επειδή οι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν πολύ λιγότερο ανταγωνισμό. Για ορισμένους Αμερικανούς, όπως εγώ, ένα ταξίδι στην Κούβα παρέχει ένα παράθυρο που θα ήταν στη ζωή εάν τα αυτοκίνητα δεν είχαν αναπτύξει ποτέ αμερικανικά ταξί της δεκαετίας του 1950, δεν τους αντιμετώπισαν ακόμα, χωρίς σύγχρονα χαρακτηριστικά ασφαλείας, εργονομικό σχεδιασμό και διαχείριση υπολογιστών, λόγω του εμπορικού εμπάργκο 60 ετών στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Αλλά η Ινδία παρέχει ακόμα καλύτερη σύγκριση, επειδή η Κούβα δεν παρήγαγε ποτέ αυτοκίνητα. Ο πρεσβευτής του Hindustan, που χτίστηκε στην Ινδία από το 1957 έως το 2014, μπορεί να είναι το χειρότερο αυτοκίνητο, όταν το LIBA που χτίστηκε, όσον αφορά την ικανοποίηση των αναγκών και των αναγκών των καταναλωτών.
Η ιδέα της Ινδίας, όπως ο Πρόεδρος Trump σήμερα, ήταν να δημιουργήσει αυτοκίνητα στην Ινδία για να δημιουργήσει θέσεις εργασίας στην εγχώρια παραγωγή. Παρ ‘όλα αυτά, μόλις η κυβέρνηση αποφασίσει ποιες βιομηχανίες θα προστατεύσουν και θα δώσουν ειδικές εξαιρέσεις (δείτε την υπόθεση όταν η Apple λαμβάνει καθυστέρηση στο iPhone από τιμολόγια), αυτή είναι μια ολισθηρή κλίση για το πώς η εμπλεκόμενη κυβέρνηση γίνεται στη βιομηχανική παραγωγή.
Η κυβέρνηση της Ινδίας αποφάσισε Το γεγονός ότι αυτός, και όχι μια ελεύθερη αγορά, ήταν το πλέον κατάλληλο για να επιλέξει ποιες πτυχές της οικονομίας χρειάζονται προστασία από τον εξωτερικό ανταγωνισμό. Εκτός από την προστασία του εμπορίου, Το σύστημα αδειοδότησης βιομηχανικής αδειοδότησης ελεγχόμενες ιδιωτικές επιχειρήσεις και απαίτησε όλες τις ιδιωτικές επιχειρήσεις εκτός ενός συγκεκριμένου μικρού μεγέθους για να αποκτήσουν άδεια όποτε ήθελαν να κάνουν κάτι, για παράδειγμα, να μετακινήσουν το εργοστάσιο, να επεκτείνουν την εξουσία ή να παράγουν νέα προϊόντα. Έτσι, το σύστημα έχει θέσει τις δραστηριότητες του ιδιωτικού τομέα υπό σημαντικό έλεγχο της κυβέρνησης.
Αυτό το προστατευτικό επιχείρημα της βιομηχανίας μωρών επέτρεψε στο Hindustan να προχωρήσει με αργές αλλαγές, ακόμη και παρά το γεγονός ότι άλλες εταιρείες αυτοκινήτων πήδησαν με νέες λειτουργίες όπως κρουαζιέρα, κλιματισμό και δισκόφρενα από τις αρχές της δεκαετίας του 1960.
Μέχρι το 1990, ο πρεσβευτής ήταν τρομερά για τους ξένους συναδέλφους του. Μετά από 33 χρόνια, σύμφωνα με τους καταπιεστικούς κανόνες της Ινδίας και την προστασία των συναλλαγών, δεν υπήρχε έλεγχος εξουσίας και φρένων, καθώς και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας δημοσιογράφος του BBC σημείωσε ότι:
UΧρειαζόμασταν ένα πραγματικά ισχυρό τρικέφαλο για να δουλέψουμε με έναν γελοία βαρύ έλεγχο διεύθυνσης, την επιδεξιότητα του χειρουργού, να δώσουμε στο σπίτι μια μετατόπιση στη δαντέλα σε κάθε μετάδοση (η μετάβαση από το δεύτερο στον τρίτο εξοπλισμό ήταν καλλιτεχνική μορφή) και τεράστια δύναμη, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να σταματά – έπρεπε σχεδόν να σταθεί στα φρένα.
Το αυτοκίνητο έχει σπάσει συνεχώς και η Ινδία απαγόρευε τις ξένες λεπτομέρειες, οπότε έπρεπε να οικοδομήσουμε αυτοσχεδιασμούς χαμηλής ποιότητας. Το καλοκαίρι, η θερμότητα σβήνει το αυτοκίνητο και οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να βάλουν ένα υγρό κουρέλι στην αντλία καυσίμου για να το δροσίσουν πριν μπορέσουν να είναι στην πορεία.
Το αυτοκίνητο ήταν τόσο αργό Το γεγονός ότι ένα άτομο πιθανότατα θα μπορούσε να περάσει μπροστά του για λίγο, το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε από το μηδέν σε 60 μίλια την ώρα λίγο λιγότερο από 50 δευτερόλεπτα, λαμβάνοντας το διάδρομο του αεροδρομίου κοντά στο μήκος του διαδρόμου. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 65 μίλια την ώρα και ο καπνιστής ντίζελ ξέσπασε τοξικό καπνό από τον σωλήνα ουράς. Και οι πηγές των φύλλων του οδήγησαν σε ένα αιχμηρό ταξίδι, όχι διαφορετικό από το καροτσάκι του 1800.
Στη χώρα με πληθυσμό περίπου 1 δισεκατομμυρίου ανθρώπων, ο πρεσβευτής πούλησε περίπου 24.000 αυτοκίνητα ετησίως, καθιστώντας αυτό το τρομερό αυτοκίνητο διαθέσιμο μόνο για καλά συνδεδεμένο. Για μια σχετικά πλούσια περίοδο αναμονής για έναν νέο πρεσβευτή, ήταν λίγο πάνω από 8 χρόνια στο αποκορύφωμά του. Αλλά οι πρωθυπουργοί, οι γραφειοκράτες και οι βουλευτές έφτασαν στο κεφάλι της γραμμής με ειδικά εξοπλισμένα αυτοκίνητα. Οι οδηγοί ταξί ήταν οι ακόλουθες στη λίστα.
Δεν ήταν όλο το λάθος της εταιρείας αυτοκινήτων. Σύμφωνα με το καταπιεστικό καθεστώς, το οποίο ρυθμίζει πολλές πτυχές της ελεύθερης αγοράς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούσαν να αυξήσουν τις τιμές ή να κάνουν περισσότερα αυτοκίνητα χωρίς να λαμβάνουν υπογραφές από τον κρατικό γραφειοκράτη. Επίσης, δεν μπορούσαν να εισαγάγουν τεχνολογίες από άλλες χώρες.
Μέχρι το 2014Η Ινδία επέτρεψε στις ξένες εταιρείες αυτοκινήτων στην αγορά και πωλήθηκαν μόνο 2214 πρεσβευτές. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η παραγωγικότητα του εργοστασίου μειώθηκε και η εταιρεία επιβαρύνεται με χρέη. Μετά από 56 χρόνια, ένα αυτοκίνητο που ποτέ δεν έχει σταματήσει η παραγωγή.
Ο πρεσβευτής χρησιμεύει ως υπενθύμιση των κινδύνων της τιμολογιακής πολιτικής. Ορίζει τη χώρα σε έναν άλλο αυτοκινητόδρομο, όπου η κυβέρνηση, και όχι η ελεύθερη αγορά, υπαγορεύει αυτό που χρειάζονται και θέλουν και σε ποια στιγμή παρέχει αγαθά. Η έλλειψη απειλής απώλειας πελατών, εταιρείες αυτοκινήτων με προστασία των δασμών τείνουν να λειτουργούν περισσότερο ως το Υπουργείο Οχημάτων. Αυτή είναι μια απώλεια όχι μόνο βραχυπρόθεσμα, αλλά και για γενιές πιθανών επιχειρηματιών και πελατών.
1996 Πρεσβευτής του ινδουιστή N574PVL Old Warden [Rob Hodgkins, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons]
Το δημοφιλές τηλεοπτικό βίντεο διαφήμισης για το Peugeot 206, που δημιουργήθηκε από τον Giovanni Porro, γνωστό ως “γλύπτη”, περιλάμβανε έναν νεαρό ινδικό άνθρωπο, προκαλώντας σκόπιμα ζημιά στην πρεσβεία Industan (συμπεριλαμβανομένου του ελέφαντα που καθόταν πάνω του) και στη συνέχεια το περάσει τη νύχτα. Την επόμενη μέρα, το αυτοκίνητο έγινε ένα λατρευτικό αντίγραφο της εξωτερικής φόρμας 206, στο μεγάλο φθόνο των φίλων του.
Δεδομένου ότι ο Λευκός Οίκος επιδιώκει να φέρει περισσότερη παραγωγή στις Ηνωμένες Πολιτείες λόγω των εγκεφαλικών επεισοδίων τους σε μια καταστροφική πολιτική δασμών, οι περισσότεροι οικονομολόγοι επικεντρώθηκαν σε βραχυπρόθεσμες επιτυχίες πριν από την κερδοφορία των αμερικανικών επιχειρήσεων.
Είναι πιο δύσκολο να φανταστούμε πώς η προστατευτική πολιτική προκαλεί τέτοια ζημιά διάβρωσης μακροπρόθεσμα, επειδή δεν μπορούμε ποτέ να παρατηρήσουμε τι θα μπορούσε να είναι.
Πάνω από την ιστορία τους, οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν ο τόπος όπου οι άνθρωποι δοκιμάζουν νέες ιδέες και κινδύνους. Αυτό είναι το καλύτερο μέρος για να αποτύχετε και να προσπαθήσετε ξανά από οποιαδήποτε άλλη χώρα στον κόσμο. Τα τελευταία χρόνια, καταφέρξαμε στο λιανικό εμπόριο και τη διανομή, σε πολλές περιπτώσεις, επιτρέποντας σε άλλες χώρες να αντιμετωπίσουν την επαχθή παραγωγή. Αλλά το κεντρικό μας συγκριτικό πλεονέκτημα ανέβασε πάντα νέες νέες ιδέες, όπως οπουδήποτε στον κόσμο.
Το 1998, ο πρώην πρόεδρος του συστήματος Federal Reserve Alan Grinspen στράφηκε στην σχολή του Πανεπιστημίου της Καλιφόρνια: “”Υπάρχει μια νέα οικονομία“Η συμμετοχή στο γεγονός ότι με την πάροδο του χρόνου αντικατέστησε τεράστιες μάζες από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης, αντικαθιστά συναρπαστικά ότι η δημιουργική καταστροφή οδηγεί σε αυτό που έχουμε όταν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε σπουδαία δουλειά στον τομέα, μπορούμε να πάρουμε μια μεγάλη ζωή.
Η τιμολογιακή πολιτική στον Λευκό Οίκο έχει σχεδιαστεί για να ενεργεί ως μηχανή χρόνου, που φέρεται να επιστρέφει εξαιρετικά αμειβόμενες και βαριές εργασίες παραγωγής, όπως είχαμε στη δεκαετία του 1950. Αλλά αυτή είναι μια μηχανή χρόνου που κρατά την κοινωνία κατεψυγμένη σε κεχριμπάρι, που δεν αναπτύσσεται ποτέ και δεν βελτιώνεται, επειδή οι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν πολύ λιγότερο ανταγωνισμό. Για ορισμένους Αμερικανούς, όπως εγώ, ένα ταξίδι στην Κούβα παρέχει ένα παράθυρο που θα ήταν στη ζωή εάν τα αυτοκίνητα δεν είχαν αναπτύξει ποτέ αμερικανικά ταξί της δεκαετίας του 1950, δεν τους αντιμετώπισαν ακόμα, χωρίς σύγχρονα χαρακτηριστικά ασφαλείας, εργονομικό σχεδιασμό και διαχείριση υπολογιστών, λόγω του εμπορικού εμπάργκο 60 ετών στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Αλλά η Ινδία παρέχει ακόμα καλύτερη σύγκριση, επειδή η Κούβα δεν παρήγαγε ποτέ αυτοκίνητα. Ο πρεσβευτής του Hindustan, που χτίστηκε στην Ινδία από το 1957 έως το 2014, μπορεί να είναι το χειρότερο αυτοκίνητο, όταν το LIBA που χτίστηκε, όσον αφορά την ικανοποίηση των αναγκών και των αναγκών των καταναλωτών.
Η ιδέα της Ινδίας, όπως ο Πρόεδρος Trump σήμερα, ήταν να δημιουργήσει αυτοκίνητα στην Ινδία για να δημιουργήσει θέσεις εργασίας στην εγχώρια παραγωγή. Παρ ‘όλα αυτά, μόλις η κυβέρνηση αποφασίσει ποιες βιομηχανίες θα προστατεύσουν και θα δώσουν ειδικές εξαιρέσεις (δείτε την υπόθεση όταν η Apple λαμβάνει καθυστέρηση στο iPhone από τιμολόγια), αυτή είναι μια ολισθηρή κλίση για το πώς η εμπλεκόμενη κυβέρνηση γίνεται στη βιομηχανική παραγωγή.
Η κυβέρνηση της Ινδίας αποφάσισε Το γεγονός ότι αυτός, και όχι μια ελεύθερη αγορά, ήταν το πλέον κατάλληλο για να επιλέξει ποιες πτυχές της οικονομίας χρειάζονται προστασία από τον εξωτερικό ανταγωνισμό. Εκτός από την προστασία του εμπορίου, Το σύστημα αδειοδότησης βιομηχανικής αδειοδότησης ελεγχόμενες ιδιωτικές επιχειρήσεις και απαίτησε όλες τις ιδιωτικές επιχειρήσεις εκτός ενός συγκεκριμένου μικρού μεγέθους για να αποκτήσουν άδεια όποτε ήθελαν να κάνουν κάτι, για παράδειγμα, να μετακινήσουν το εργοστάσιο, να επεκτείνουν την εξουσία ή να παράγουν νέα προϊόντα. Έτσι, το σύστημα έχει θέσει τις δραστηριότητες του ιδιωτικού τομέα υπό σημαντικό έλεγχο της κυβέρνησης.
Αυτό το προστατευτικό επιχείρημα της βιομηχανίας μωρών επέτρεψε στο Hindustan να προχωρήσει με αργές αλλαγές, ακόμη και παρά το γεγονός ότι άλλες εταιρείες αυτοκινήτων πήδησαν με νέες λειτουργίες όπως κρουαζιέρα, κλιματισμό και δισκόφρενα από τις αρχές της δεκαετίας του 1960.
Μέχρι το 1990, ο πρεσβευτής ήταν τρομερά για τους ξένους συναδέλφους του. Μετά από 33 χρόνια, σύμφωνα με τους καταπιεστικούς κανόνες της Ινδίας και την προστασία των συναλλαγών, δεν υπήρχε έλεγχος εξουσίας και φρένων, καθώς και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας δημοσιογράφος του BBC σημείωσε ότι:
UΧρειαζόμασταν ένα πραγματικά ισχυρό τρικέφαλο για να δουλέψουμε με έναν γελοία βαρύ έλεγχο διεύθυνσης, την επιδεξιότητα του χειρουργού, να δώσουμε στο σπίτι μια μετατόπιση στη δαντέλα σε κάθε μετάδοση (η μετάβαση από το δεύτερο στον τρίτο εξοπλισμό ήταν καλλιτεχνική μορφή) και τεράστια δύναμη, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να σταματά – έπρεπε σχεδόν να σταθεί στα φρένα.
Το αυτοκίνητο έχει σπάσει συνεχώς και η Ινδία απαγόρευε τις ξένες λεπτομέρειες, οπότε έπρεπε να οικοδομήσουμε αυτοσχεδιασμούς χαμηλής ποιότητας. Το καλοκαίρι, η θερμότητα σβήνει το αυτοκίνητο και οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να βάλουν ένα υγρό κουρέλι στην αντλία καυσίμου για να το δροσίσουν πριν μπορέσουν να είναι στην πορεία.
Το αυτοκίνητο ήταν τόσο αργό Το γεγονός ότι ένα άτομο πιθανότατα θα μπορούσε να περάσει μπροστά του για λίγο, το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε από το μηδέν σε 60 μίλια την ώρα λίγο λιγότερο από 50 δευτερόλεπτα, λαμβάνοντας το διάδρομο του αεροδρομίου κοντά στο μήκος του διαδρόμου. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 65 μίλια την ώρα και ο καπνιστής ντίζελ ξέσπασε τοξικό καπνό από τον σωλήνα ουράς. Και οι πηγές των φύλλων του οδήγησαν σε ένα αιχμηρό ταξίδι, όχι διαφορετικό από το καροτσάκι του 1800.
Στη χώρα με πληθυσμό περίπου 1 δισεκατομμυρίου ανθρώπων, ο πρεσβευτής πούλησε περίπου 24.000 αυτοκίνητα ετησίως, καθιστώντας αυτό το τρομερό αυτοκίνητο διαθέσιμο μόνο για καλά συνδεδεμένο. Για μια σχετικά πλούσια περίοδο αναμονής για έναν νέο πρεσβευτή, ήταν λίγο πάνω από 8 χρόνια στο αποκορύφωμά του. Αλλά οι πρωθυπουργοί, οι γραφειοκράτες και οι βουλευτές έφτασαν στο κεφάλι της γραμμής με ειδικά εξοπλισμένα αυτοκίνητα. Οι οδηγοί ταξί ήταν οι ακόλουθες στη λίστα.
Δεν ήταν όλο το λάθος της εταιρείας αυτοκινήτων. Σύμφωνα με το καταπιεστικό καθεστώς, το οποίο ρυθμίζει πολλές πτυχές της ελεύθερης αγοράς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούσαν να αυξήσουν τις τιμές ή να κάνουν περισσότερα αυτοκίνητα χωρίς να λαμβάνουν υπογραφές από τον κρατικό γραφειοκράτη. Επίσης, δεν μπορούσαν να εισαγάγουν τεχνολογίες από άλλες χώρες.
Μέχρι το 2014Η Ινδία επέτρεψε στις ξένες εταιρείες αυτοκινήτων στην αγορά και πωλήθηκαν μόνο 2214 πρεσβευτές. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η παραγωγικότητα του εργοστασίου μειώθηκε και η εταιρεία επιβαρύνεται με χρέη. Μετά από 56 χρόνια, ένα αυτοκίνητο που ποτέ δεν έχει σταματήσει η παραγωγή.
Ο πρεσβευτής χρησιμεύει ως υπενθύμιση των κινδύνων της τιμολογιακής πολιτικής. Ορίζει τη χώρα σε έναν άλλο αυτοκινητόδρομο, όπου η κυβέρνηση, και όχι η ελεύθερη αγορά, υπαγορεύει αυτό που χρειάζονται και θέλουν και σε ποια στιγμή παρέχει αγαθά. Η έλλειψη απειλής απώλειας πελατών, εταιρείες αυτοκινήτων με προστασία των δασμών τείνουν να λειτουργούν περισσότερο ως το Υπουργείο Οχημάτων. Αυτή είναι μια απώλεια όχι μόνο βραχυπρόθεσμα, αλλά και για γενιές πιθανών επιχειρηματιών και πελατών.
1996 Πρεσβευτής του ινδουιστή N574PVL Old Warden [Rob Hodgkins, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons]
Το δημοφιλές τηλεοπτικό βίντεο διαφήμισης για το Peugeot 206, που δημιουργήθηκε από τον Giovanni Porro, γνωστό ως “γλύπτη”, περιλάμβανε έναν νεαρό ινδικό άνθρωπο, προκαλώντας σκόπιμα ζημιά στην πρεσβεία Industan (συμπεριλαμβανομένου του ελέφαντα που καθόταν πάνω του) και στη συνέχεια το περάσει τη νύχτα. Την επόμενη μέρα, το αυτοκίνητο έγινε ένα λατρευτικό αντίγραφο της εξωτερικής φόρμας 206, στο μεγάλο φθόνο των φίλων του.
