Ο τύπος αέρα των εμπορευματοκιβωτίων για το κάθισμα εξαγωγής, διπλωμένο στο τερματικό δοχείο του Tsindao Cyanvan στις 5 Απριλίου 2025 στο Tsindao, την επαρχία Shandun στην Κίνα.
VCG | Ομάδα οπτικής Κίνας | Getty εικόνες
Ο Οργανισμός Συνέλευσης των Ηνωμένων Εθνών βρίσκεται στο κατώφλι της εισαγωγής κανόνων δέσμευσης για να βγείτε από τη χρήση ορυκτών καυσίμων στην παγκόσμια ναυτιλία-την πρώτη παγκόσμια συλλογή εκπομπών στον πίνακα στον κόσμο.
Ο Διεθνής Θαλάσσιος Οργανισμός (IMO) αυτή την εβδομάδα θα διεξαγάγει διαπραγματεύσεις στην έδρα του στο Λονδίνο για να φέρει μέτρα για τη μείωση της επιρροής των διεθνών μεταφορών μεταφορών, η οποία αντιπροσωπεύει περίπου το 3% των παγκόσμιων εκπομπών άνθρακα.
Ορισμένα από τα μέτρα στον πίνακα περιλαμβάνουν το παγκόσμιο πρότυπο καυσίμων της θάλασσας και το οικονομικό στοιχείο, όπως ένα μακροπρόθεσμο σύστημα δανείου άνθρακα ή δανείου άνθρακα.
Σε περίπτωση εφαρμογής, ένας αξιόπιστος μηχανισμός τιμολόγησης στον τομέα της ναυτιλίας θα θεωρείται πιθανώς μία από τις κλιματικές συναλλαγές της δεκαετίας.
Ωστόσο, ένας φιλόδοξος φόρος άνθρακα απέχει πολύ από μια προκαθορισμένη απόσυρση, ωστόσο, όταν οι παρατηρητές αναφέρονται σε ανησυχία για την κάλυψη των αμερικανικών τιμολογίων, την παρασκευή παγκόσμιου εμπορικού πολέμου και την απροθυμία των μελών που αντιπαραβάλλονται σταθερά με κάποιο είδος δομής συλλογής.
Η Sarah Edmonson, επικεφαλής του Τμήματος Παγκόσμιας Προστασίας του Αυστραλιανού Ορυχείου Γίγαντα Fortescue, κάλεσε τις διαπραγματεύσεις “απολύτως ιστορικές”, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες σημαντικής αμοιβής άνθρακα.
“Νομίζω ότι αυτό θα ήταν μια απόλυτη αλλαγή στο παιχνίδι. Καμία άλλη βιομηχανία σε παγκόσμιο επίπεδο ανέλαβε την υποχρέωση αυτού του μεγέθους και θα έλεγα ότι οι περισσότερες χώρες δεν έχουν αναλάβει υποχρεώσεις αυτού του μεγέθους”, δήλωσε ο CNBC Edmondson στο τηλέφωνο.
Ωστόσο, πρόσθεσε ότι “η κριτική επιτροπή εξακολουθεί να είναι πολλά” όταν πρόκειται για μια παγκόσμια τιμή άνθρακα.
Στην πραγματικότητα, δεν είναι ζήτημα για το αν παίρνουν τη συγκατάθεσή τους, έτσι είναι το φιλόδοξο, πόσο αποτελεσματικό είναι και πόσοι ατυχείς άνθρωποι.
John Maggs
Πρόεδρος του Συνασπισμού Καθαρής Παράδοσης
“Υπάρχουν επίσης πολλές συζητήσεις σχετικά με δομές παρόμοιες με τις αμοιβές, διότι προφανώς η λέξη αμοιβές σε πολύ πολωμένες χώρες, όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, όπως στην Αυστραλία και ακόμη και στην Κίνα, μπορεί να είναι πολύ περίπλοκες.
Το IMO Marine Environment (MEPC) θα πρέπει να ολοκληρώσει τις διαπραγματεύσεις την Παρασκευή.
«Μεγάλη ευκαιρία»
Μερικοί από τους μεγαλύτερους υποστηρικτές των παγκόσμιων αμοιβών για εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου σε σχέση με τη ναυτιλιακή βιομηχανία περιλαμβάνουν τα κράτη του νησιού του Ειρηνικού, όπως τα Φίτζι, το Marshall Ostrova και το Βανουάτου και τα κράτη της Καραϊβικής, συμπεριλαμβανομένων των Μπαρμπάντος, της Yamaika και της Γρενάδα.
Εκείνοι που αντιτίθενται στην αμοιβή άνθρακα, όπως η Βραζιλία, η Κίνα και η Σαουδική Αραβία, εξέφρασαν την ανησυχία τους για την οικονομική ανταγωνιστικότητα και την αύξηση της ανισότητας.
“Για χώρες όπως το Βανουάτου … βλέπουμε ότι το NFCK δεν κινείται αρκετά γρήγορα – και αυτή είναι μια μεγάλη ευκαιρία”, δήλωσε τη Δευτέρα ο υπουργός Vanuat Ralph Ralph Regenvan.
Ο Γραμματέας του Γενικού Γραμματέα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) Arsenio Dominges εκτελεί στην έδρα του IMO στο Λονδίνο, 14 Ιανουαρίου 2025.
Benjamin Krremlin | AFP | Getty εικόνες
Το ESFORO στο πλαίσιο αναφέρεται στη Σύμβαση πλαισίου των Ηνωμένων Εθνών για την αλλαγή του κλίματος, μια πολυμερή συμφωνία που παρείχε τη βάση για τις διεθνείς διαπραγματεύσεις για το κλίμα.
Σε περίπτωση υιοθεσίας, αυτό θα ήταν “το πρώτο τομεακό μέτρο που υιοθετήθηκε από μια πολυμερή οργάνωση του ΟΗΕ με πολύ μεγαλύτερο αριθμό δοντιών από ό, τι θα μπορούσαμε να φτάσουμε στη διαδικασία NFCK”, δήλωσε ο Regenvan.
Οι εκπρόσωποι του IMO συμφώνησαν το 2023 για να επιδιώξουν τις εκπομπές του καθαρού μηδενικού τομέα το 2050 και καθόρισαν θέση για να ολοκληρώσουν το καλάθι της μέσης μείωσης του άνθρακα το 2025.
Απαιτεί το “αποφασιστικό” οικονομικό πτυχίο
“Θα πάρουμε κάτι”, δήλωσε ο CNBC μέσω τηλεφώνου John Maggs, Πρόεδρος του CNBC Coalition, μιας ομάδας μη κυβερνητικών οργανώσεων με καθεστώς παρατηρητή στο IMO.
“Το χρονοδιάγραμμα είναι πολύ σαφές και δουλεύουν πολύ, πολύ δύσκολο να τηρήσουν. Ως εκ τούτου, νομίζω ότι αυτό δεν είναι ένα ζήτημα αν παίρνουν τη συγκατάθεσή τους, είναι απλά φιλόδοξο, πόσο αποτελεσματικό είναι και πόσοι ατυχείς άνθρωποι”, δήλωσε ο Maggs.
Οι Maggs ενός καθαρού περιουσιακού συνασπισμού προειδοποίησαν ότι εξακολουθεί να υπάρχει ένα σημαντικό χάσμα μεταξύ των προοδευτικών και πιο συντηρητικών δυνάμεων στο ΙΜΟ.
“Αισθάνομαι από την προοδευτική πλευρά ότι οι άνθρωποι είναι αισιόδοξοι και σίγουροι, επειδή η περίπτωση που κάνουν είναι υγιής και έχουν μια τεχνική εμπειρία για να τους υποστηρίξουν”, δήλωσε ο Maggs.
“Αλλά, στο τέλος, η Κίνα και η Βραζιλία και άλλοι δεν θα πάνε μόνο:” Λοιπόν, μπορείτε να έχετε τον δικό σας τρόπο. “Θα υπάρξει πληρωμή με τον ένα ή τον άλλο τρόπο”, πρόσθεσε.
Portsmouth, Μεγάλη Βρετανία – 28 Οκτωβρίου: Το πλοίο Container του Vung Tau Express, φορτωμένο με εμπορευματοκιβώτια της μεταφοράς κοντά στην αγγλική ακτή στις 28 Οκτωβρίου 2024 στο Πόρτσμουθ της Αγγλίας.
Matt Cardi | Ειδήσεις Getty Images | Getty εικόνες
Ο διεθνής τομέας της πλοήγησης, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη μεταφορά περίπου του 90% του παγκόσμιου εμπορίου, θεωρείται ως μία από τις πιο πολύπλοκες βιομηχανίες, οι οποίες θα πρέπει να αποκρύψουν, λαμβάνοντας υπόψη ένα τεράστιο ποσό ορυκτών καυσίμων, τα οποία λάμπουν καίγονται κάθε χρόνο.
Η Angie Farrag-Tibo, αντιπρόεδρος των παγκόσμιων μεταφορών στο Ταμείο Περιβαλλοντικής Άμυνας, Οικολογική Ομάδα, δήλωσε ότι ένα φιλόδοξο παγκόσμιο πρότυπο καυσίμων και ένα «αποφασιστικό» οικονομικό μέτρο για να εξασφαλιστεί σημαντική μείωση της ναυτιλιακής ρύπανσης θα αποτελέσει επιτυχημένο αποτέλεσμα.
“Αυτά τα μέτρα, τα οποία θα πρέπει να περιλαμβάνουν έναν δίκαιο μηχανισμό πληρωμών που χρησιμοποιεί τις υπάρχουσες δομές της κλιματικής χρηματοδότησης, θα ενθαρρύνει τους ιδιοκτήτες των δικαστηρίων να μειώσουν τη χρήση ορυκτών καυσίμων και να αποδέχονται μηδενικά και σχεδόν μηδενικά καύσιμα και τεχνολογία, διατηρώντας ταυτόχρονα τις κλιματικές περιοχές με ταχύτητα και κλίμακα που είναι απαραίτητες”, δήλωσε ο Farrag-Tibo.
